韩国双龙告急，上汽以裁员做救援条件

经济观察网记者严钰 韩国双龙逐渐成为上海汽车的“鸡肋”。随着现金流告罄、工厂关闭、停发工资，双龙汽车正等待母公司上汽救援。与此同时，上汽赶赴韩国磋商的管理层表示，上汽同意进行2亿美元的注资援助，但前提是双龙汽车工会应同意双龙进行裁员，实现2000人裁员计划。

据了解，2005年上海汽车入主韩国双龙，持有韩国双龙51.3%的股权，当时收购价为每股1万韩元，总价值为5900亿韩元，而现在仅为1000多万韩元，仅股价下跌一项，就使上汽蒙受5000亿韩元的损失。

救援刻不容缓

目前，双龙汽车陷入困境。按照双龙公布的报表，今年11月，双龙的国内销量比上年同期下降59%，仅有1632辆；出口量下降65%，仅有2203辆；今年前11月，双龙销量比上年同期下降27%，仅有87125辆。而据了解，年销量在12万辆左右为双龙汽车的盈亏平衡点。目前,双龙在韩国本土的工厂已经暂时停产,并已宣布推迟发放公司12月份工资。

随后，双龙汽车发布通知称，“双龙汽车仅今年一年的业绩逆差就会达到1000亿韩元以上，12月份的运营资金完全枯竭，无法支付职员工资。”业内人士分析，除了零部件贷款，双龙汽车公司每月还需要运营资金250亿韩元左右。到明年4月，双龙汽车需要归还到期的公司债务1500亿韩元。另外，双龙已卖掉位于韩国平泽港口的一半工厂基地，筹集到400亿韩元(约2亿人民币)，并将出售其它资产，包括在建的工程项目来加强短期财政运营。

对于双龙的困局，分析人士认为双龙主导产品以高油耗的SUV车型为主，这是其在金融风暴冲击下濒临破产的主要原因。目前双龙在韩国本土和海外的需求都在下滑，陷入危机不可避免，但这是系统性危机。如果政府、上汽、双龙管理层和工会几方继续博弈，双龙可能被拖到破产，受害最大的是韩国汽车工人和上汽。

上汽以裁员作救援前提

救援或是撤资，韩国双龙与上汽博弈升级。12月初，双龙管理层曾希望上汽能在2009年1月中旬以前提供数百亿韩元（1人民币兑换200韩元）的运营资金援助，但遭到上汽拒绝。上汽认为，作为韩国双龙公司的大股东,上汽集团提出可以为双龙公司提供2亿美元的救济性资金援助，条件是双龙公司从生产一线裁员2000人。

然据韩国媒体报道，目前双龙公司工会似乎并不打算接受该条件，称“大股东将责任推卸给劳动者的做法是不恰当的。” 据了解，双龙汽车共有职员7100余人，工作在生产一线的共有5000余人，其中分昼夜两班在装配线上工作的员工约有4500余人。自8月以来，双龙汽车公司只有白天一班员工工作。

对此，上汽集团认为双龙公司的销售情况即使到了明年也无法好转，因此要求辞退除了白天出勤的员工(约2500余人)以外的多余员工。根据上汽集团的判断，如果现有的员工结构不作改变，那么即使援助2亿美元，双龙公司也只能维持运营5到6个月。

截至目前，上汽的态度很明确，虽然上汽是双龙大股东，但双龙是一个独立法人，有自主能力。上汽希望韩国政府能学习美国政府、瑞典政府和加拿大政府，对本国的汽车企业救助。

中韩联姻面临破产

上汽和韩国双龙的联姻需追溯到4年前。2005年1月，上汽用5亿美元收购了双龙48%股权，后来逐渐增持到51%。这笔交易在当年被称为海外并购的巨大成功，甚至被冠以中韩汽车跨国联姻的美名，上汽甚至以此作为“借船出海”的经典案例。

在收购双龙后，上汽倾注了很多精力。第一年亏损，第二年账面好转，第三年盈利，而且工会还没有罢工，成为韩国有罢工历史以来，第一家全年都没有出现罢工的车企。然而，随着此轮金融危机来临，韩国双龙逐渐成为上汽的负担。陷入亏损困境的韩国双龙显然会拖累上海汽车。国泰君安证券昨日发布最新投资报告认为，上汽入股双龙旨在通过该平台进入欧美市场，属公司战略布局，料不会轻易撤资；但近期双龙的停产肯定会损害上汽业绩，不过数额相对有限，且市场早有预期双龙将拖累上汽，因此亦不会对股价构成明显压力。

长达4年的中韩联姻面临破产。据双龙汽车总经理崔馨铎对外表示：“上汽集团表示，如果工会不接受调整方案，该集团将从韩国撤资。”这是作为大股东的上汽第一次提到撤出韩国的可能性。同时，双龙汽车工会声称，上汽已经做好了拆分的准备，而且撤资将从明年1月开始。

上汽集团相关负责人对外称，上汽目前确实有很多种打算，跟双龙的合作正在采取更多方式。上汽集团在上周发给本报的说明称，目前双龙经营层正积极寻求韩国政府和银行支持，并与工会谈判降低人员成本，增强企业竞争力。

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