两部委预警电动车：最忌跟风(2)

防范投机行为

值得注意的是，政府官员与业内专家近期开始在公开场合关注并预警新能源汽车发展中蜂拥而上、急于求成等投机乱象。

在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，发改委产业协调司司长陈斌表示，必须充分认识研产电动车的高技术门槛，各个企业应该客观认识自身的技术能力，对是否发展新能源汽车，以及选择什么样的技术路线做出慎重决策。投政策所好，不掌握核心技术而以外购关键零部件组装新能源汽车的做法，“不符合我们的政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展”。

工信部产业政策司司长辛国斌也表示：“新能源汽车生产呈现一哄而上、遍地开花之势。有条件的地区和企业在上，一些不具备基本条件的地区和企业也在盲目硬上。这在分散技术和资金，减弱研发和产业化能力的同时，也埋下了重复建设和产能过剩的风险。”

陈清泰指出，为获得国家财政的补助资金，有的企业不是加紧研发积累自主知识产权，而是迫不及待地购买国外关键部件和控制系统进行拼装，并美其名曰“系统集成”。“电动车的关键是掌握核心技术，历史经验告诉我们，如果第一例拼装的做法得到支持，后续仿效者就会接踵而至，拼装大行其道，自主创新就将灭亡。”

“十城千辆”试点是支持全国相对成熟自主创新产品的实验。其中理应包括十城以外合乎条件的企业产品，如果十城千辆不管是否自主创新、技术是否成熟，统统包给本城的厂商，将会形成新一轮的地方保护主义，恶化市场环境，堵塞相对成熟技术参与公平竞争和示范验证。这将是对自主创新的巨大打击。

王秉刚认为，电动车的成败关键在电池。目前电池性能还需要提升，成本价格要降低，这是电动车普及的主要瓶颈。

有企业声称其电动车续驶里程超过200多公里，以此证明其电动车技术先进。王秉刚介绍说，续驶里程并不能代表电动车技术的先进程度，多加一些电池组就能延长续驶里程，但这样成本会大幅上升，节能效果大打折扣。目前电池的性能只能支持续驶里程在100公里以内的微型汽车和一些短程专用车。

“三五年之内，我国的电动汽车只要能在独立车型上实现，并开展小规模示范推广，这一步能实现就是不小的成绩。真正意义的普及恐怕需要一二十年或更长的时间。”王秉刚认为，“总体来说我们对新能源汽车的重视及探索才开始不久，对其深远的利益和将要面对的难度并不很清楚，深度的战略研究和具体研发还远远不足。”

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