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奥迪：继续领跑豪车市场
经济观察报 记者 周洁 国产奥迪Q5即将在广州车展期间首度亮相，明年一季度，这款国产版的中级豪华SUV就将以颇具杀伤力的价格正式上市。此外，一汽-大众奥迪还将展示目前正在中国销售的A、Q、R三大系列的9款车型。
奥迪似乎准备以强大的参展阵容，来显示对南部地区市场的重视。
事实上，无论是从产品实力还是销量规模来衡量，奥迪都将继续领跑国内的高档豪车市场。数据显示，今年前三季度，奥迪在华销量达10.76万辆，同比增长20％，市场份额超过40%其中，奥迪A6L单月销量高达9500辆，在国内高档车市场上的份额超过64%。
没有哪个市场能像中国这样给奥迪如此之多的优越感。这与奥迪较早在中国实现国产化密切相关。随着今年一汽-大众奥迪在长春的新工厂建成投产，奥迪的整车产能又增加了10万辆，未来该工厂产能还可扩展到20万辆。与此同时，大众在大连的TSI发动机和DSG双离合变速箱工厂也均已建成投产。
这将极大地降低奥迪产品的生产成本。以奥迪Q5为例，其国产版本的价格在37万至53万元之间，比进口款低了近20万元，比同级别竞争对手的价格也低20%以上，再加上国产Q5将主推排量较低的2.0T车型，与绝大部分主推3.0L及以上排量的竞争对手相比，还可以节省7%到20%的消费税。
如此具有杀伤力的价格是竞争对手短期内难以企及的，可以说，未来奥迪若要保持在中国市场上的领先地位，还将继续依靠整车和关键零部件的产能作为支撑。
当然，奥迪并不满足于现状。根据规划，奥迪还将在2015年把在华年销量由目前的12万辆提高到20万辆，并将中国市场占全球市场的比重由目前的12%提升至13.3%。
此外，随着销量的增长，奥迪销售网络的扩展也迫在眉睫。据一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军透露，目前，奥迪共有149家经销商，未来三年，奥迪还将增加至少51家经销商。这意味着奥迪将在2012年将全国的经销商网络扩展至210家。
不过奥迪也将面临越来越激烈的市场竞争，已经觉醒了的奔驰和宝马正在竭力加大本土化的进程。最近，宝马刚刚与在华合作伙伴华晨签约，双方共同追加投资50亿元，用以扩建现有工厂，并开始建设二工厂。2012年，宝马将实现10万辆的年产能。
奥迪不得不在保持现有优势的情况下，迅速培育新的优势，以不断开拓新的市场空间。11月17日，奥迪正式发布了“品荐二手车”的子品牌，决心深挖二手车市场的潜力。
奥迪判断，高档二手车市场未来将成为豪车品牌的一个新战场。事实上，就在一周之前，奔驰中国也推出了有关二手车业务的“星睿”品牌。
在张晓军看来，目前高档二手车的销量基数虽然不高，但每年都在以30%以上的增速大幅增长。早已习惯了在中国市场上充当领头羊的奥迪，自然不肯错过这个新兴的细分市场。
“去年，奥迪二手车的交易量已经达到了新车交易量的20.5%，我们意识到，以品牌形式介入市场的时机成熟了。”张晓军说。
而作为最早进入中国的高档车品牌，到今年年底，奥迪的保有量将超过70万，在此基础上，奥迪无论是在新车市场还是二手车领域，都将具有更强的市场竞争力。
除此之外，奥迪还打算抢在竞争对手之前力推小排量发动机和低碳经济。“奥迪一直都很重视小排量发动机，我们认为发动机小型化是当前解决能源、环境问题的一个重要手段”，张晓军透露，奥迪近年来一个重要的技术研发方向，就是在保持功率和扭矩性能都很出色的前提下，尽量把发动机排量做小。
事实上，奥迪的2.0T发动机就曾连续5年获得全球最佳发动机大奖，国产奥迪Q5就将搭载这款发动机，虽然功率会有所调整，但并不影响其低排量、高性能的优势。
张晓军表示，长期来看，纯电动车是未来解决能源和环保问题的重要途径，奥迪也曾在法兰克福车展上展出过纯电动车e-tron，但就当下来说，高性能的小排量燃油发动机才是最切实可行的解决方案，比如奥迪的FSI汽油直喷发动机和TDI柴油机技术。
“我们的目标就是要让中国市场成为奥迪品牌在全球最大的市场，我相信，实现这一目标已为时不远了。”张晓军说。
奥迪似乎准备以强大的参展阵容，来显示对南部地区市场的重视。
事实上，无论是从产品实力还是销量规模来衡量，奥迪都将继续领跑国内的高档豪车市场。数据显示，今年前三季度，奥迪在华销量达10.76万辆，同比增长20％，市场份额超过40%其中，奥迪A6L单月销量高达9500辆，在国内高档车市场上的份额超过64%。
没有哪个市场能像中国这样给奥迪如此之多的优越感。这与奥迪较早在中国实现国产化密切相关。随着今年一汽-大众奥迪在长春的新工厂建成投产，奥迪的整车产能又增加了10万辆，未来该工厂产能还可扩展到20万辆。与此同时，大众在大连的TSI发动机和DSG双离合变速箱工厂也均已建成投产。
这将极大地降低奥迪产品的生产成本。以奥迪Q5为例，其国产版本的价格在37万至53万元之间，比进口款低了近20万元，比同级别竞争对手的价格也低20%以上，再加上国产Q5将主推排量较低的2.0T车型，与绝大部分主推3.0L及以上排量的竞争对手相比，还可以节省7%到20%的消费税。
如此具有杀伤力的价格是竞争对手短期内难以企及的，可以说，未来奥迪若要保持在中国市场上的领先地位，还将继续依靠整车和关键零部件的产能作为支撑。
当然，奥迪并不满足于现状。根据规划，奥迪还将在2015年把在华年销量由目前的12万辆提高到20万辆，并将中国市场占全球市场的比重由目前的12%提升至13.3%。
此外，随着销量的增长，奥迪销售网络的扩展也迫在眉睫。据一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军透露，目前，奥迪共有149家经销商，未来三年，奥迪还将增加至少51家经销商。这意味着奥迪将在2012年将全国的经销商网络扩展至210家。
不过奥迪也将面临越来越激烈的市场竞争，已经觉醒了的奔驰和宝马正在竭力加大本土化的进程。最近，宝马刚刚与在华合作伙伴华晨签约，双方共同追加投资50亿元，用以扩建现有工厂，并开始建设二工厂。2012年，宝马将实现10万辆的年产能。
奥迪不得不在保持现有优势的情况下，迅速培育新的优势，以不断开拓新的市场空间。11月17日，奥迪正式发布了“品荐二手车”的子品牌，决心深挖二手车市场的潜力。
奥迪判断，高档二手车市场未来将成为豪车品牌的一个新战场。事实上，就在一周之前，奔驰中国也推出了有关二手车业务的“星睿”品牌。
在张晓军看来，目前高档二手车的销量基数虽然不高，但每年都在以30%以上的增速大幅增长。早已习惯了在中国市场上充当领头羊的奥迪，自然不肯错过这个新兴的细分市场。
“去年，奥迪二手车的交易量已经达到了新车交易量的20.5%，我们意识到，以品牌形式介入市场的时机成熟了。”张晓军说。
而作为最早进入中国的高档车品牌，到今年年底，奥迪的保有量将超过70万，在此基础上，奥迪无论是在新车市场还是二手车领域，都将具有更强的市场竞争力。
除此之外，奥迪还打算抢在竞争对手之前力推小排量发动机和低碳经济。“奥迪一直都很重视小排量发动机，我们认为发动机小型化是当前解决能源、环境问题的一个重要手段”，张晓军透露，奥迪近年来一个重要的技术研发方向，就是在保持功率和扭矩性能都很出色的前提下，尽量把发动机排量做小。
事实上，奥迪的2.0T发动机就曾连续5年获得全球最佳发动机大奖，国产奥迪Q5就将搭载这款发动机，虽然功率会有所调整，但并不影响其低排量、高性能的优势。
张晓军表示，长期来看，纯电动车是未来解决能源和环保问题的重要途径，奥迪也曾在法兰克福车展上展出过纯电动车e-tron，但就当下来说，高性能的小排量燃油发动机才是最切实可行的解决方案，比如奥迪的FSI汽油直喷发动机和TDI柴油机技术。
“我们的目标就是要让中国市场成为奥迪品牌在全球最大的市场，我相信，实现这一目标已为时不远了。”张晓军说。
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