下嫁塔塔20月 捷豹路虎获更多自主权

经济观察报 记者 周洁  进入塔塔时代20个月来，捷豹路虎全球首席执行官施韦德（David Smith）和他的团队最大感受就是比从前拥有了更多自主权，因为新东家极少干涉捷豹路虎的管理和战略制定。这在福特时代完全无法想象。

“在捷豹路虎的14名董事会成员中，包括塔塔先生在内，只有5人来自塔塔，其中3位是财务管理人员。”施韦德表示，塔塔始终只扮演了一个所有者的角色，捷豹路虎一直都是作为独立的公司在运营。

目前，捷豹路虎正按照自己的意愿，开始把事业重心转向包括中国在内的亚洲市场。施韦德预期，未来捷豹路虎在新兴市场的销量将会占其全球总销量的三分之一。

为此，施韦德还于今年10月份首次对中国进行了业务视察，并重点考察了即将于明年在中国新建销售公司一事的进展。

“今年中国汽车销售额已经超过了美国，这是一个惊人的增长，毫无疑问，对如此重要的市场，我们必须要制定一个长期的发展战略。”施韦德说。

步入新轨

20个月前，捷豹、路虎被老东家福特以23亿美元的价格打包出售给印度塔塔时，已在福特工作了25年、当时正负责捷豹路虎全球业务的施韦德决心与两个品牌同赴塔塔。在他看来，捷豹路虎还有更大的潜力，能给予他更多自主权的新东家应该是个不错的选择。

不过对于财力还不够雄厚的塔塔来说，仍未摆脱亏损困境的捷豹路虎无疑为其新增了负担。根据塔塔发布的上一财年（截至今年3月31日）财报，收购捷豹路虎令其总体亏损5.2亿美元，是塔塔８年来首次出现亏损。其中，捷豹路虎10个月内共亏损5.04亿美元。

于是今年年中，捷豹路虎公布了一个旨在降低成本、增强公司全球竞争力的新经营计划，并加大对新品的开发力度。这个计划很快就得到了塔塔的认可。

为节约开支、集结资金，捷豹路虎还于今年9月份关闭了一家英国的分厂。与此同时，捷豹路虎还在全球投放了一系列极富竞争力的新产品。

这些改进措施使得捷豹路虎第二财季（截至今年9月30日）实现了6900万美元的营业利润，捷豹路虎的汽车批发数也比上一财季增长了23%。

此外，借助塔塔在印度的力量，捷豹路虎也于今年5月份正式进入了印度市场。施韦德表示，虽然目前印度的豪华车市场还比较小，但预计未来5至10年将迎来较快的发展时期。 

在中国，塔塔时代的捷豹路虎也变得更加活跃，不仅推出了更多的新车，还开始加速早已筹划了数年的销售公司成立计划，准备正式从区域代理商处收回进口权。

“这一步对我们非常重要，因为捷豹路虎已经明确要致力于在中国的长期发展了。”施韦德说。

致力中国

在全球车市持续低迷的情况下，路虎2008年在中国共售出了11108辆车，同比增长70%，创下了路虎在华销售的最高纪录，也让中国在路虎全球市场中的排名跃居第五，从目前的销售情况看，今年有望跃居第三。

捷豹中国区总经理黎睿轩也透露，未来将把中国发展成为捷豹全球最大的市场，而且在2010年至少保持25%的增长。截至今年10月份，捷豹在中国市场上的销量已超过去年全年，达1800辆。

与此同时，捷豹路虎面临的是欧美市场的持续下滑。数据显示，今年1至10月份，捷豹路虎在欧洲的销量下滑了29.1%。

随着中国在捷豹路虎全球版图中的地位日益提升，取消在中国已实行5年之久的区域代理商制度，以更强有力的手段整合资源，提高售后服务质量迫在眉睫。“这是保持捷豹路虎在中国长期可持续发展的必要一步。”施韦德说。

不过目前惠通陆华、中汽南方、上海世贸和大连尊荣等4个拥有进口权的区域代理商，控制了捷豹路虎全国70%以上的销量，每个进口商旗下都有数十家捷豹路虎的经销商，取消进口权势必会触动其利益链条。

“我们很清楚，捷豹路虎在中国的持续发展离不开这些代理商，未来也是如此。”捷豹路虎中国区执行董事瑞德夫表示，为此，捷豹路虎已经与进口商们进行了多次沟通，并承诺确保他们的利润空间，现在也得到了他们的基本认可，“但转型过程仍会持续一段时间。”

中汽南方集团总裁王利民也接受了新销售公司成立一事。“取消代理商进口权后，代理商的单车利润肯定会有所下降，但通过资源整合，引进更多新产品，捷豹路虎的总体销量上去了，代理商总的利润也不会受到什么影响，甚至可能比现在还要更高。”王利民说。

“路虎未来的一系列决策最主要的执行者还是这些代理商们，未来代理商仍将是捷豹路虎的战略合作伙伴，他们将成为捷豹路虎最重要的经销商分销集团，所以我们会想办法确保他们的利益。”瑞德夫说。

此外，今年6月份，捷豹路虎还在苏州普洛斯物流园建成了亚太最大的售后备件物流中心，并计划在北京和广东设立区域性配送中心。该中心覆盖了捷豹路虎在中国的所有经销网络，90％左右的常用部件都有备货，24小时之内即可到达经销商处。

这些都将支持捷豹路虎在中国的业务迈上一个新的台阶。

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