1.3%警示 标致重拟中国战略(2)

东风标致副总经理雷新表示，之所以如此定价，是因为408承载着冲量的任务，“东风标致今年的销量目标是15万辆，其中408就要完成8万辆。”

此外，缺乏纯正的法国血统也是408定位“不高”的原因之一。不过有了上海大众朗逸和一汽-大众新宝来的成功案例，东风标致拿原有车型进行本土化改进的尝试也未尝不可。

但问题的关键是，最近两年，东风标致虽时有新车推出，但多是“障眼法”，真正有含金量的不多。其中，中国版207虽然有个全球同步的名字，但本质却只是206的小改款车型，此次全球首发的标致408，虽然拥有一个貌似中级车的名头，但与雪铁龙凯旋十分类似，本质上仍是标致2号平台的产物，只不过是在定价上比凯旋谨慎了很多。

不过让·马克·盖乐不断强调，标致已充分认识到了中国市场的重要性，在2010年到2012年间，标致全球还将推出13款新车，其中还会有相当一部分车型会放在中国首发。

他表示，在继408之后，东风标致还将引入更高级别的车型。有消息称，该车型就是将与东风雪铁龙C5共平台的508。

重估中国

2009年，东风标致销量同比增长了44%，实现了有史以来的最好成绩，但与竞争对手相比仍有天壤之别。

这与标致的产品线薄弱、吝于向中国引进全球最新车型密切相关。事实上，东风标致206、207在国内各细分市场的表现一直乏善可陈，只有307在东风标致销售体系中占有绝对的优势。

东风标致试图借408改变这一状况。尽管这款车型也不是标致的全球车型，但东风标致副总经理雷新表示，408从设计之初就重点考虑了中国消费者的需求。

“我们在408的造型上征求了中国消费者的意见，在欧洲设计研发成型后还多次到中国进行实际消费者调研，消费者的认可度与最终的定价和定位紧密关联。”雷新说。

让·马克·盖乐也向记者透露，在中国首发之后，408还将在南美、巴西等市场投放，随后也会在俄罗斯投产这款新车。

“作为全球最大的汽车市场，中国对标致的全球战略布局十分重要，我们也意识到了自己在中国的不足，接下来我们会有一个明确的战略来加大对中国市场的开拓力度。”让·马克·盖乐表示。

与此同时，东风标致也会借换标之机，重启全新的市场战略，提速中国，而神龙技术研发中心、PSA上海研发中心等关键软硬件的相继扩容和运营也为这种提速提供了保障。“这轮调整之后，我们的战略是以时间来换取中国市场和消费者对产品的完全满足。”雷新说。

不过从产品路径上来看，即使408的尝试能够大获成功，为了长远的品牌考虑，标致也需要引进几款重量级的全球同步新车。这才是真正重视中国消费者的一个基本姿态。

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