车企“还债”忙 1月车市隐忧暗现(2)

北京波尔卡汽车信息咨询有限公司分析师唐静表示，2月份车市还将出现环比大幅下滑，降幅甚至将达到50%以上，“这一方面是因为春节假期牺牲了至少一周的有效工作日，另一方面，大部分购车需求都挤到了春节前，节后势必要经历一段时间的冷淡期。”

不过也有业内专家认为，这也是市场理性回归的一个必然过程，刺激消费的政策只是暂时性的，随着经济形势好转，一些优惠政策将逐步减少甚至是取消。

“政策制定者所期待的是行业在良性增长的前提下进行结构调整，以提升汽车业整体的技术水平，而不是无节制的汽车消费。”资深汽车分析师贾新光说。

车企乐观扩产

与经销商们的谨慎态度相比，车企们对2010年的汽车市场普遍持乐观态度，产能扩建计划和新车计划纷纷浮出水面。据粗略统计，到2012年，中国汽车总产能将突破2000万辆，相当于3年内产能翻了一番。

目前，东风日产、上海通用、广州本田和东风本田等主流合资车企均已明确宣布了新的扩产计划，一汽-大众也在南方市场积极寻找新的产能落脚点。

不过相比之下，自主品牌2010年的扩产计划更为激进，其中奇瑞要将产能扩至85万辆，比亚迪也要扩至80万辆，长城也计划增加近70%的产能。

与此同时，各品牌的经销商网络扩张计划也在加速，并加大了在二三线市场招募经销商的力度。

这些富有扩张性的决策都缘于车企老板们对车市的普遍乐观。在上海大众销售与市场执行经理张海亮看来，中国经济长期向好，中国的汽车产业也会长期向好，“预计2010年的市场整体增幅将达到15%。”

东风日产总经理大谷俊明的预计更为乐观，在他看来，2010年中国车市至少将达到10%的增长，最高增幅甚至有可能达到20%。大谷俊明之所以底气十足，也是缘于2009年东风日产的高歌猛进。在没有任何新车投放市场的情况下，东风日产2009年实现销量51.8万辆，同比增幅达48.1%，比年初预定的目标整整多卖了13万辆。

不过大部分行业分析师都对这种趋势表示担忧，并表示产能过剩是其中最大的风险，更有悲观者预计，2010年全行业就将出现明显的产能过剩，再加上市场不确定因素的增多，价格战可能恶化，进而吞噬企业的利润。

与此同时，产销量的急剧上升也将导致质量投诉居高不下和售后服务能力不配套等问题频发。这将对行业长期可持续发展造成不小的伤害。

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