经济观察网 记者 张煦 刚刚发布的5月份国内汽车市场产销数据显示，5月份国内汽车整车销售环比下降13.95%，市场增速持续放缓。而汽车库存总量继续增加。

6月1日下午，中国汽车技术研究中心发布了5月份国内汽车市场产销数据报告。数据显示，5月份国内汽车市场整车共实现销售119.47万辆，环比下降13.95%，同比增长29.74%，市场整体增幅进一步放缓。其中，5月份，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%，同比增长18.59%；销售88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%。

对于环比下降，同比增涨的5月车市，中国汽车技术研究中心主任赵航分析称，“现在还不能说是拐点。”他的理由是，车市不可能总是处于政策扶持下的爆发式增涨阶段，能够同比还能增涨已经很不简单。汽车产业调整振兴规划，是在去年3月份之后出台的，市场反应的最高峰出现在下半年，因此预测，“下半年出现同比增涨的可能性不会太大，不增涨都是正常的。”据了解，今年1-5月份，国内市场累计销量达到605.33万辆，同比增长34.07%。而前5月产量为717.80万辆，同比增长52.18%，尽管其中5月份单日最高产量仅为58512辆，且日均产量较4月份下降16.71%，但厂商的库存压力仍在不断加大。

依据公布的数据显示，汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆，汽车库存总量继续增加。从汽车库存周期来看，1-5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天，较2009年平均水平略有降低。

“整体来看我国的汽车库存周期基本正常。”赵航分析称，所谓库存周期，是指一台车从生产出来到最终销售出去平均需要的时间。现在厂商均每天向中心上报生产数量，中心依据公安系统的上牌数进行计算，用上牌数减去生产的数量。“通过库存周期，可以看出企业的物流、资金等方方面面的现状。”赵航认为，目前发达国家的库存周期通常是45天60天，“所以我们认为，今年5月份的52天库存周期是正常的。如果超过60天，就说明资金效率和回报率太低了。”

值得一提的是，随着购置税和汽车下乡等刺激政策对车市影响的效果正在减弱，自主品牌的市场份额再度缩水。中国汽车技术研究中心公布的数据显示，5月份自主品牌乘用车产销量占比分别为41.81%和41.06%，较4月份均出现不同比例的下滑。

进出口方面，4月份汽车进口7.59万辆，环比降低11.08%，同比增长194.23%；4月份汽车出口4.34万辆，环比增长8.09%，同比增长62.17%；单车出口均价为1.39万美元，较3月份增长18.48%。1-4月份，汽车累计出口14.98万辆，同比累计增长54.91%；累计进口25.55万辆，同比累计增长174.62%。1-4月份汽车累计净进口10.57万辆，贸易逆差为77.57亿美元。