经济观察报 记者 王秋凤 自2008年9月大排量车消费税大幅提高终结了雷克萨斯连续四年高增长的神话后，这个日系豪车品牌用了整整一年的时间才决定投放首款小排量车ES240。

又经过一年的谨慎试水，2010年8月，深思熟虑的雷克萨斯终于坚定了在华发展小排量车的战略。

8月24日，雷克萨斯小排量车三箭齐发，正式推出RX270、IS250和IS250C三款搭载3.0L排量以下的发动机的车型，并将雷克萨斯品牌的入门价格拉至36.9万元。这被看作是雷克萨斯的“纠错”之举。

然而，一向以大排量豪华车著称的雷克萨斯，在艰难“低头”的同时，仍不得不面对外界关于“小排量车迟到”以及“搭载了小排量发动机的雷克萨斯如何继续保持较丰田汉兰达、皇冠等车型更为高贵的品牌”等尴尬问题。

“迟到总比不到好”，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂表示，同时向中国市场投放三款极具竞争力的小排量车产品，足以印证雷克萨斯对中国市场的高度重视。

小排量车的双刃剑

自2008年9月大排量车消费税大幅提高之后，雷克萨斯陷入停滞，奔驰、宝马等竞争对手却凭借更多3.0L排量以下的车型和品牌优势，迎来了快速增长期。

资料显示，今年前6个月，全国进口车上牌量为29.43万辆，同比增长率高达92.5%。其中，3.0L以下的中低排量车型增长强劲，同比增幅为112.3%，3.0L以上大排量车型增长则相对较弱。尤其，去年同期雷克萨斯试水推出的ES240小排量车销售形势良好，已占据ES系列车型四分之三的销量。

因此，小排量豪华车良好的发展态势以及此前雷克萨斯试水的成功，让曾林堂下定决心在中国市场推行小排量战略，并一举推出了三款小排量车。

这对提升销量意义重大，但对雷克萨斯来说，推出更多小排量车却似一柄双刃剑。一方面，雷克萨斯小排量车的推出势必带来价格的下探，很容易与母公司丰田在中国推出的高端车皇冠等产品产生内部竞争；另一方面，对雷克萨斯费心多年建立起来的尊贵品牌也会产生不利影响。

一直以来，搭载了3.0L、3.5L、4.3L等大排量发动机的车型都是雷克萨斯在中国市场抬高身价的资本，它旗下在华销售的七大系列车型中，大多都是搭载了3.5L以上排量发动机。而在价格方面，雷克萨斯的各款车型也都要比竞争对手的同档次车型高出5万元左右。