规模和经济

眼下就要花的一大笔钱就来自广汽的对外扩张。今年4月敲定的与吉奥的战略合作，目前正在进行清产核资和资产评估。此前有消息称，广汽将为此项合作支付高达25亿元资金。

9月1日，吉奥汽车方面一位人士称，相关资产评估仍在进行，因此注资的具体金额目前仍未确定。但可以确定的是，广汽不仅将为联姻后广汽吉奥中的51%股权支付高额对价，同时也将承担起广汽吉奥今后的发展大计。这同样是一个雄心勃勃的计划，其持续投入的金额不在少数。

在此之前，同样的故事已经在广汽长丰身上预演。除了初期购买长丰约29%股份的10.05亿元外，广汽在广汽长丰的后期投入资金更大。而同处长沙的广汽菲亚特在建项目，也需要大规模投入。

数据显示，广汽的资金实力充足。刚刚公布的广汽半年财报显示，广汽集团当期销售收入为288.97亿元人民币，同比增长39.8%，毛利为52.85亿元。其中，净利润为32.53亿元。

不差钱的广汽有实力迅速扩大规模，但需要考量的是，是否将为此牺牲自己一贯保持的经济性？

在业界重组的历史机遇面前，任何一家企业要发展，要赢得未来的竞争，都不可能仅仅满足于自身的内生性增长。要走进第一阵营，广汽同样必须走出去，迅速扩大规模。但与此同时，广汽希望能够兼顾整个集团的经济性，走出一条不同于别人的道路。

就此，张房有曾对本报进行过充分阐释。他表示，有一种说法叫规模经济，其实应该掉过来，叫经济规模。还有一种观点是做大做强，其实也应该掉过来，叫做强做大，“广汽就是做经济规模，做强然后做大，这就是我们的定位。”

他认为，在这两个指导思想下，广汽不会简单地追求规模做大，首先是考虑它经不经济，经济性可不可行。而衡量的标准，从经济学角度就是利润率，“利润率没有达到我们设定的要求，我们不会去做。”

事实上，从今年上半年的数据来看，广汽已经做到了这一点。半年数据显示，广汽利润率高达11.3%，同比去年增长4.5%，再次位于同行业首位。