求解自主困局

“与上汽和东风相比，一汽的短板在资本市场。相比之下，一汽集团在资金实力上与上汽和东风有一定差距。”汽车分析师贾新光指出，一汽一旦整体上市成功，募集资金至少数百亿，这将给一汽集团的跨越式发展提供重要的资金支持。

公开资料显示，在中国“三大”汽车集团中，上汽集团、东风集团早已分别在沪港两地整体上市，上市之后企业扩张速度日渐加快，而素有“共和国长子”之称的一汽集团，因身背沉重的历史包袱，其整体上市之路始终布满荆棘，竞争压力随之加大。

“今年一汽目标是力争保住前三。”最近几年的销售业绩显示，此前一直领跑车市的一汽集团，在2008年被上汽赶超之后，2009年又被东风、长安汽车相继赶上，截至今年上半年，一汽以124.22万辆的销量位居上汽、东风、长安之后，产销规模上排名已退居车市第四位。

更让一汽感到时间紧迫的是，随着旗下大众和丰田等合资业务不断壮大，其提出的自主品牌占总体销量超过50%的目标迟迟难以“兑现”。2009年，一汽自主产品销量才刚刚达到74.4万辆，仅占集团整体销量1/3多一点。

而且，随着大众、丰田和马自达等合资板块业务的不断壮大，一汽要实现自主品牌产品的销售比例超过50%的目标将会越来越困难。记者了解到，今年一汽集团整体销量目标为230万辆，而从今年前11个月旗下合资公司销售数据估算，合资板块销量将超150万辆。

有分析人士据此推算，在实现集团整体上市目标并且通过持续大手笔投入做大自主板块之前，一汽短期内很难打破“合资腿长、自主腿短”的尴尬局面。记者从一汽了解到，集团最新计划是到2012年总销量突破300万辆，其中自主品牌要占总销量50%的目标不变。

不过，在不少人看来，做大自主业务并非朝夕之功，一汽通过上市建立适应市场经济需求的现代企业制度，改造老国有企业落后体制的需要更显迫切。

“这就像大象和兔子在赛跑，‘船大难掉头’的一汽如果不尽快突破体制的藩篱，可能会在与上汽、东风、长安和广汽等国有大型汽车集团的赛跑中越来越掉队。”吉林省当地政府的一名官员日前告诉记者，要想重现“共和国长子”的辉煌，一汽需要轻装上阵。