在国内的公务车采购市场，地方优势还是比较明显的。地方领导支持本地企业的态度以及车企的人脉资源，往往能使车企在所在地“近水楼台先得月”。如果沃尔沃最终能像李书福曾对外透露的那样，在大庆、成都、上海等多地建厂，无疑在这些地方的政府采购中会占一定优势。

而在李书福起家的地方浙江，颇有经济实力的当地政府与消费者早前对于以价廉著称的吉利车很是有些瞧不上，但是沃尔沃品牌则不存在这方面的问题。

从民众对于高档车的品牌认知来看，沃尔沃品牌更加低调，不像宝马、奔驰那样惹眼，而且沃尔沃又以安全著称，这些都很符合政府官员对于公车的要求。

李书福收购时承诺让沃尔沃在中国扎根，现在则到了考验李书福的时候：能否兑现承诺，助沃尔沃打开公务车市场大门。

品牌挑战

但是，要叩开公务车市场采购的大门，李书福时代的沃尔沃必须很好地解答品牌问题。

在“穷小子”李书福成功赢取瑞典高档品牌沃尔沃之后，外界普遍有一种担忧：“沃尔沃的品牌与品质是否会因此受到影响？沃尔沃品牌是否会因此走下坡路？”对此，李书福一再对外强调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，互相独立。”

李书福对沃尔沃设计的“蓝图”是：继续坚守其安全、质量、环保和现代北欧设计的核心价值，继续巩固和加强沃尔沃在欧美市场的传统地位，积极开拓包括中国在内的新兴国家市场。

但打消外界顾虑显然需要更多的实际行动，以实实在在的产品说话。正因为此，沃尔沃中国团队在东家换人之后的主题工作就是，提升沃尔沃品牌形象，使沃尔沃品牌主流化。

在中国汽车消费刚刚兴起的时期，沃尔沃品牌在中国享有很好的品牌知名度与美誉度，其出色的安全性能深入人心。但在2006年国产后，由于做工不精、与蒙迪欧共线等因素，国产沃尔沃车型上市后并未取得理想业绩，S40价格也一再下降。与此同时，德系三大豪华品牌开始在中国全面发力，引入全系车型，强势推广品牌。相较之下，大股东福特日子艰难的沃尔沃则在新产品推出、品牌建设上力不从心，在豪华车市场的地位逐渐被边缘化。

在东家换成中国企业之后，沃尔沃中国要借着家喻户晓的良机使得沃尔沃重回主流豪华车阵营，同时这也是打消外界对于沃尔沃被低端品牌收购担忧所必须做的。

因此，在新旧东家交接的时期，沃尔沃中国非但没有放慢品牌推广工作，反而加速推进，通过开展品牌体验日、积极参加车展、丰富产品线等一系列活动，大力推广沃尔沃的品牌历史，在安全、环保方面的技术优势等。