按照规定，广汽三菱合资项目须先取得国家发改委和工信部的审批。然而，连续多个继续停牌公告表明，相关审批事项仍在进行中。民族证券汽车业分析师曹鹤认为，广汽就与三菱的合资事先应已与相关部门沟通过，拖延至今有点出乎意料。

目前，更早前披露的一汽-大众南海项目也处于审批过程中。据称，相关部门要求新上马的项目必须同时满足发展自主品牌和生产新能源产品的要求。

按照广汽与三菱的现状，广汽长丰仍在坚持的自主品牌CP2轿车项目，无疑可以帮助其解决发展自主品牌的条件。这一轿车车型在去年底的广州车展上继续亮相。三菱方面，电动车i-MiEV的相关技术也已相当成熟。因此，广汽三菱在这两个方面应都能够满足相关要求。

对价两难

按照步骤，目前现实的困难是，广汽如何向广汽长丰其他大小股东提出对价方案。

根据广汽集团的安排，广汽将通过吸收合并或要约收购等方式重组广汽长丰，同时实现广汽长丰退市。广汽集团董事长张房有近日也表示，广汽长丰重组正在按照方案分步走，目前要解决的是广汽持更多股权的问题。

有知情人士称，广汽方面目前比较头疼的是针对广汽长丰的出价。如果出价低了，恐怕广汽长丰的股东们难以接受；但如果出价高了，H股的广汽集团又难接受。

目前，广汽长丰股吧中，小股东传言称，广汽或可通过吸收合并借壳广汽长丰，从而实现在A股上市。曹鹤认为这种情况不会出现。理由是，广汽刚刚在H股上市，而且并未融资，不可能在这么短时间内再在A股上市。此外，广汽长丰相关公告已经明确，将从A股退市。

但由此也可见，小股东们对广汽重组广汽长丰寄予较大希望。广汽不缺钱，但广汽做买卖从来都精打细算。

在H股市场，摩根大通针对广汽三菱项目发布研究报告称，预计广汽私有化广汽长丰需要人民币49.6亿元。而截至去年9月底，广汽持有140亿元净现金。

然而，这已经是一个较为大方的预测。此前，广汽为入主长丰汽车，已经花费了10.05亿元购得29%股份。按照摩根大通的预测，广汽前后将在长丰汽车身上花去近60亿元。这几乎相当于广汽未来几年要在广汽吉奥身上花费的全部预算。

三菱方面的计划稍显保守。在较早前提供本报的一份回函中，三菱汽车确认30万辆销售目标要在2015年“力争实现”。此外，计划在2012年在中国投放电动车i-MiEV。