经济观察网 记者 张煦 2010年中国汽车产销分别为1826．47万辆和1806．19万辆，超过了美国历史上最高1700万辆左右的销量纪录，创全球历史新高。这两项数字不仅蝉联世界第一，与第二名美国的差距拉到了600多万辆。

    中国汽车工业协会1月10日发布的统计数据显示，2010年中国汽车产销分别为1826．47万辆和1806．19万辆，同比分别增长32．44％和32．37％。其中乘用车产销分别为1389．71万辆和1375．78万辆，同比分别增长33．83％和33．17％；商用车产销分别为436．76万辆和430．41万辆，同比分别增长28．19％和29．90％。据悉，美国2010年全年汽车销量为1150万辆。
    2010年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，分别销售355.84万辆、272.48万辆、255.82万辆、237.88万辆、148.99万辆、72.42万辆、68.21万辆、51.98万辆、50.14万辆和45.85万辆。

    其中，销量排名前十位的乘用车生产企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、重庆长安、北京现代、奇瑞、东风日产、比亚迪和一汽丰田，分别销售113.56万辆、101.21万辆、100.14万辆、87万辆、71万辆、70.30万辆、67.48万辆、66.10万辆、51.98万辆和50.59万辆。
    销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽，分别销售66.97万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.90万辆、21.88万辆、17.70万辆、17.47万辆、11.82万辆和11.01万辆。

    “2010年汽车消费的高增长是预料之中、情理之中的。”中国汽车工业协会副秘书长顾翔华认为，中国汽车快速增长，主要得益于中国宏观经济保持了平稳较快发展，“以旧换新”等汽车消费激励政策得到延续，人均收入不断提高，中国工业化、城市化进程持续推进。

    2011年，国家鼓励汽车消费的政策全部退出，且北京出台限购政策。对此，顾翔华预测称，2011年全年汽车市场还会有10％－15％的增长，汽车工业依然处于良性发展期。他的理由是，2011年中国汽车还将延续平稳较快发展的走势，因为2011年中国经济还可以保持一个较快发展速度，维持汽车消费快速增长的基本因素依然存在——比如，居民收入将进一步提高，城市化进程还将持续十多年，二三线城市乃至四五线城市汽车消费将进一步升温，汽车将更加便宜且性能不断改善。

    顾翔华说，“2010年中国汽车工业增加值占了中国GDP的3％左右，汽车产业对拉动内需、增加就业和税收发挥着重要作用。如果汽车工业发生巨大波动，将直接影响GDP的增速。”

    中国汽车工业协会常务副会长董扬则担心，“其他大城市有可能会仿效北京出台政策限制买车或提高用车成本。这种政策对低档的自主品牌轿车的影响更大。”2010年，中国自主品牌轿车共销售293．30万辆，占轿车销售总量的30．89％，比上年提高1．22个百分点。在董扬看来，随着鼓励汽车消费政策的退出，自主品牌汽车在2011年将面临更大的市场压力。

   此外，董扬认为，2010年节能和新能源汽车进入了实操阶段。2009年是新能源汽车预热期，2010年则是扎扎实实的做规划，包括去年出台的十城千辆试点城市范围的扩大、对小排量节能汽车的补贴等政策都证明了相关部门在节能与新能源汽车方面所做的工作。预计今年将出台新的关于扶持节能和新能源汽车的政策。”

    近年来，中国汽车产量一直保持高速增长。2009年，中国汽车产销量首次超过美国位居世界第一。