经济观察网 记者 张煦 最新公布的4月份中国汽车行业产销数据，果然证实业界了“车市遇冷”的判断。在车市上扬27个月之后，4月份的产销量首次出现负增长。考虑到1-4月份汽车产销增幅不足6%，中国汽车工业协会预计，中国汽车全年增幅将很可能难以实现10%的预期增长，增幅甚至会“跑输”GDP的增速。

5月10日，中国汽车工业协会（下简称中汽协）发布数据显示，4月份国产汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。其中，自主品牌乘用车的跌幅尤为突出。4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%。前4个月，乘用车自主品牌共销售228.44万辆，同比增长2.07%，占乘用车销售总量的45.82%，占有率比去年同期下降了2.47个百分点。

此外，小排量乘用车(1.6升及以下)的销售情况也不容乐观。4月，1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，比上月下降16.69%。

纵观今年目前的车市状况，业内人士表示悲观。今年1－4月，汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%。其中：乘用车产销490.89万辆和498.56万辆，同比增长6.58%和7.55%；商用车产销152.22万辆和154.83万辆，同比增长0.54%和1.08%。

在中汽协常务副会长兼秘书长董扬看来，今年前4月汽车产销增幅不到6%，全年可能难以实现10%的预期增长目标。董扬表示，汽车产业链长，上下游牵动关系大，对国民经济影响不小。如果汽车产业发展缓慢，既不利于国民经济发展，也不利于扩大内需。

值得一提的是，对于汽车企业来说，不仅销量令人寒心，利润也并不理想，汽车企业效益也出现明显下降。根据中汽协对国内17家重点企业的统计，1—3月，共完成利润总额530.22亿元，同比增长8.66%，增幅比1—2月回落7.83%，增速低于同期营业收入增速6.23个百分点。

“汽车行业历来是销售额增长幅度高于产量增长的幅度，利润增长幅度高于销售额增长幅度，但是今年1—4月份，利润增速明显低于销售额的增速，说明企业效益在下降。”董扬认为，“按照我们所期望的转变经济增长方式，应该是车市速度下降的同时行业效益提高，但现在是增速和效益同时下降，可见并没有达到国务院提出的转变经济增长方式的期望。”

对于缘何中国车市遇冷，董扬认为原因包括以下几个方面：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响，其中日本地震的影响在4月更为明显。

对于今年的车市增速，董扬表示2011年全年产销增长预期可能达不到10%-15%，甚至会低于GDP的增长，而这样将达不到拉动GDP增长和进一步扩大内需的目标。同时董扬也对市场并不完全悲观，他认为当前车市的低迷期会在今年年底前结束。

针对外界对国内汽车行业产能过剩的看法，董扬认为，对产能过剩的争议实际上是担心汽车行业投资过热。在过去的十年里，国内汽车市场每年平均增长24℅以上，市场容量每五年就会增加两倍，而“十二五”期间汽车行业的规划是市场容量增加一倍，比过去的增长速度减少了一半，因此目前汽车行业不存在投资过热的问题。从企业得到的反馈消息来看，仍面临生产紧张的问题，同时对大企业年均15%的增长规划，董扬也表示“符合行业发展增速”。

董扬表示，目前的投资过热主要是来自于地方政府投资过热，地方投资冲动是因为目前的税收制度是从生产端收税，因此他建议把税收制度从生产端收税改为从消费端收税，以此激励地方政府培育消费市场，从根本上解决投资过热和内需不足的问题。