经济观察网 记者 张煦 在《节能与新能源汽车产业发展规划》被国家相关部门逐一会签的关键阶段，中国汽车技术研究中心（下简称中汽研）主任赵航明确表示，一台车备几块电池进行中转的换电模式缺乏可操作性，已向相关部门提出建议。

近期，国家电网将纯电动汽车重新定位在“换电为主”的商业模式。但在赵航看来，换电模式缺乏操作性。在这项针对新能源汽车发展规划的政策出台前的研讨中，中汽研已向相关部门提出相反意见，并已经向政府主管部门表达了此观点。

“我们认为，在纯电动车应用的起步阶段，一辆车还是应该一个电池，不宜采用更换模式。”赵航称，这一担心的原因主要有三方面。首先，一块纯电动车的电池的成本很高，而一辆车再备份3-5块电池，对于整个社会来说，成本就太高了。不宜将有限的国家财政资金放在电池等某一项技术上面。

其次，在实际应用中，也很难实现有效的周转。因为有的电动车在跑，有的可能并没有投入应用。

第三方面，按照中国政府的规划，到2020年，国内将会有500万辆电动车投入使用。私人用户将是购买纯电动汽车的主要人群。赵航认为，如果买一台新车后，去周转站换走一块旧电池，用过之后发现问题，就容易产生纠纷。电池技术目前尚不成熟，这种周转很容易出现问题。“就像我们换煤气罐，如果应用之后发现电池已经有故障了，很难去鉴别负责，很难更换。”更为严重的是，如果电池技术升级换代，那么电池大批量更新淘汰的成本也很高。

赵航称，比较实际的应用办法是，建立快速的充电站，一次充电15分钟就能解决问题。

事实上，自国家电网公布其智能充换电网络运营模式基本思路之后，便引发了业界对这一模式的质疑之声。其基本思路是，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”。本月初国家电网已经与北汽、东风、一汽等国内汽车集团就换电模式达成初步共识。