国产大飞机敲定150座级年底确定技术方案

经济观察网记者刘伟勋 负责研发国产大飞机的中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）董事长张庆伟11月4日表示，国产大飞机将于今年年底确定技术方案，6-8年后有望投放市场，成为较波音、空客产品有竞争力、满足国内外市场需求的新型民机产品。

张庆伟是在11月4日开幕的第七届珠海航展期间作上述表示的，这是中国商飞自今年5月11日在上海挂牌成立后，首次公开披露大飞机项目的最新进展和发展思路。

本网获悉，中国商飞从7月初开始启动了大飞机的技术经济可行性研究、总体技术方案论证和关键技术攻关，来自国内49家单位的300多名专家集中到上海开展了这项工作。据张庆伟介绍，经过4个月的工作，目前已基本确定了大飞机的总体参数性能、总体构型和基本方案，正在广泛征求专家和客户的意见，预计到年底将确定大飞机的技术方案。

在关键技术攻关方面，中国商飞已展开了首批关键技术的立项申报工作，将首先就飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术进行科研，并积极促进大飞机与相关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调。

目前已经明确的是，根据国家立项和前期专家组的论证结果，国产大飞机将以150座级为切入点，覆盖130-200座的座位空间，其座级类似于波音、空客已在市场上畅销多年的B737、A320系列飞机。中国商飞副总经理兼大型客机总设计师吴光辉解释说，之所以选择150座级，是因为这个座级的飞机在世界上销售量最大，目前约占全球民机总量的70%-80%，根据预测，未来20年中国大约需要1400架150座级的飞机，全世界的需求量则为2万架。

目前在全球150座级飞机市场，B737、A320系列占据了垄断地位，国产大飞机要想在在这一市场占有一席之地，就必须具有吸引航空公司和乘客的独特竞争力。张庆伟表示，既然要做这件事，就要瞄准波音、空客，研发出有竞争力的国产飞机。

从已经公布的信息看，国产大飞机在环保性和经济性方面将比市场上现有的飞机更有竞争优势。例如，该型飞机计划比国际民航组织最严格的噪音规定低10个分贝，飞机的直接使用成本比现有的飞机低10%。

张庆伟表示，尽管与波音、空客相比，中国商飞基础较为薄弱，人才比较匮乏，但公司具有后发优势，可以最大限度地找到乘客对今后几年飞机的技术需求，集成世界最先进的科技资源，联合有实力的单位共同研发。

据了解，中国商飞在大飞机项目上将采用“主制造商-供应商”的运行模式，中国商飞作为主制造商，将重点加强设计集成、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等五种能力，发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，采用招投标方式择优选用。在选择供应商方面，鼓励国外供应商与国内企业联合研究，优先考虑在中国有研制、生产的系统设备。

11月2日，中国商飞在珠海举行了大型客机未来供应商会议，100多名国内外供应商代表与中国商飞就大型客机的市场前景、潜在的合作机会等进行了交流。

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