TNT布局华南(2)

TNT意识到，作为转运中心，香港可以帮助TNT更好地服务亚洲市场，如中国华南地区、越南、泰国、菲律宾，以及中国台湾等地的客户。香港由此成为TNT继新加坡、上海、北京之后的第四个亚洲国际航空枢纽。

“凭借TNT在亚欧两大市场上的整合空陆联运递送能力，TNT拥有一个极为有利的市场定位，可以充分受益于亚欧间紧密的贸易关系。”詹姆斯·麦考麦克表示，增加由香港往返亚欧的专属货机可保证客户，尤其是那些高科技、通讯、电子及时尚领域的客户，通过有效地缩短产品从工厂到市场的转运时间及提升存货管理效能，而变得更具竞争力。

加紧投资中国

受经济危机冲击，2008财年，全球四大快递业务公司（DHL、FedEx、UPS和TNT）均急剧下降，部分快递公司采取兼并、裁员等方式以期度过难关。2008年亚欧间的贸易额已超过7100亿欧元，亚洲市场，尤其是中国市场广阔的市场前景让他们看到了希望，快递巨头加快了亚太运转中心的建设，加紧布局中国市场。

TNT香港成立于1978年，目前拥有6个操作中心，其中包括2个运营网点、1个快速响应备件服务中心、1个分拨递送中心，及位于香港国际机场的国际口岸。比利时作为欧洲的一个自然枢纽，66%的欧洲航班在阿姆斯特丹、巴黎和法兰克福之间转运，列日正位于中间，每天有40驾飞机从列日进出世界各地。

2007年3月，TNT1.35亿美元收购国内知名的公路零担货运公司天地华宇集团，被视为做了一个划算的买卖。借助天地华宇，TNT在中国已覆盖了国内最广泛的私营公路递送网络，下辖56个运转枢纽及1260个运营网点，覆盖中国500多个城市。詹姆斯·麦考麦克表示，在国内可以通过天地华宇的网络运送到香港，从而把欧洲和中国南部连接起来。

在TNT布局华南时，另一家快递巨头FedEx宣布正式从波音接收首架七七七货机，以便在各主要市场和位于亚洲、欧洲和美国的转运中心之间实现直飞，且从亚洲各地到美国的运输时间将缩短一至三个小时。

詹姆斯·麦考麦克表示，一直以来亚洲是TNT的战略性市场，过去的二十多年，香港一直是门廊的角色，选择香港作为运转中心的最大的区别是TNT不再依赖别的航空公司。和Fedex在广州建立枢纽的做法不同，TNT希望做华南地区的领导地位，这是完全不同的策略。

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