这些注资背后，都是地方政府发展本土航空公司的强烈心愿。

一位国有航空公司的高层分析，最近几年地方政府不约而同地对组建“自己的航空公司”兴趣浓厚，一方面是因为航空公司能提升自身形象和业绩，促进地方经济发展，另一方面则是因为上世纪90年代国内组建的地方航空公司，如山东航空、武汉航空、云南航空、山西航空、长安航空、上海航空等，纷纷被三大国有航空公司和海航集团收编，服从于四大航空集团的整体战略，让地方政府感到自己的航空需求无法得到充分满足，进而产生在航空公司中持股以增加话语权的想法。

以灵活务实著称的海航集团，不失时机地把握住了地方政府的航空情结。联手地方政府对旗下航空公司增资扩股，并将增资后的航空公司贴上地方标签，成为海航集团联姻地方政府的一贯手法。这种做法在帮助地方政府拥有一张航空名片的同时，也让海航集团获得地方政府在政策、税收、土地等方面的大力支持，以及合作伙伴的资源支撑。

首旅集团副董事长兼总裁刘毅表示，首旅集团旗下的旅行社、景区、汽车租赁等业务，将有力地支持首都航空的旅游包机和公务包机业务，形成“旅游大交通”的概念，为旅客提供全过程、全方位的旅游服务。

首都航空角色

借助首都航空这一支点，海航集团在北京航空市场获得了地方政府的强力支持，为其与国航、东航、南航三大航空央企的竞争增加了筹码。三大国有航空公司隶属于国务院国资委，得益于这种身份优势，它们在资金、土地和航班时刻等稀缺资源的分配上，被认为较之地方国企出身的海航集团更有优势。

目前在北京航空市场上，大本营设在首都的国航处于主导地位，市场份额约占45%，东航、南航和海航不相上下，均在10%左右。对于首都航空的高调成立，三大国有航空公司的高层没有公开表态，也没有出席5月2日的启航仪式。

近年来，海航集团逐步走出海南，在北京、天津、上海等地大力布局，积极拓展航空、旅游、酒店等业务，与地方政府建立了紧密联系。在海航集团的八大业务板块中，目前已有旅业、实业、商业、置业四大板块将总部设在北京，在北京拥有40多家下属企业，资产约800亿元，年收入78亿元，纳税3亿元。