若合作能顺利进行，这将意味着国内的航空制造企业进军航空运输领域表现出空前的积极性——1月下旬，国产大飞机制造商中国商用飞机有限责任公司以48%的持股比例占据大股东地位的成都航空已挂牌成立。随后，成都航空与中国商飞签订了订购30架ARJ21-700型飞机的订单，购机金额达到60亿元。

而2008年成立的幸福航空公司，也由当时的中国航空工业第一集团公司（现已并入中国航空工业集团）与中国东方航空股份有限公司共同投资组建，并在成立之初也采用中航一集团自行研制生产的涡桨支线飞机——新舟60为主力机型。

业内相关人士却对其合法性产生争议。依据2004年颁布的《公共航空运输企业经营许可规定》中“不允许与航空运输企业有直接管理关系、影响航空运输市场公平竞争的机构，单独设立或违规参股公共航空运输企业”的相关规定，ARJ21项目前副总设计师周济生曾质疑，中国商飞参股成都航空涉嫌违规。

但也有学者称，规定的争议是政策问题，而非法律问题。而目前来看，中国商飞参股成都航空中存在的违规争议也同样存在于目前的西飞进军支线航空业的意向当中。

而这项跨业扩张与此前西飞的整合思路亦多少有些出入，今年年初，西飞集团总裁孟祥凯公开称，“在积极实施并购的同时，我们还要继续卖掉西飞集团一些与主业关联度不大的企业。西飞集团将更加专业化，更加专注民机和航空制造相关的产业。”