经济观察网 记者 严凯 日前，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在“2010年首届中国货运业年会”上称，政府应该为物流行业的发展做好整体规划，将原来繁琐的分省分市审批上升到中央规划的高度。

“要减少中间环节，提高效率，大企业在一个地方注册之后，在地方省市只要备案即可。”汪鸣说。目前，发改委综合运输研究所正就这项措施进行研究。

这意味着未来包括货运行业在内的物流企业将将少政策审批程序，同时有利于物流行业的长足发展。

一直以来，我国的货运行业长期处在依靠压价、超载、逃税等方式来获取微薄利润的市场环境中生存，物流成本占GDP比率的20%左右，超过日本、美国等发达国家一倍以上。

中国物流与采购联合会副会长戴定一称，当前中国的物流企业“小、散、弱、乱”， 缺乏必要的竞争实力。从事物流服务的企业规模和实力都比较小，网络化的经营组织尚未形成。

当然，这其中制约货运行业发展的一个重要因素便是物流行业的政策支持不够，导致行业恶性竞争频繁，物流成本大，利润薄。

2009年3月，国务院公布《物流业调整和振兴规划》，明确指出我国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。

不过，国内甩挂运输车辆标准尚未确立。牵引车数量在全国684万台货运车辆中仅18万台，牵引车与挂车比例仅为1：1.2，远低于国外1：3的水平。

上海交运红日国际物流有限公司总经理沈国兴说，希望政府能够早日出台甩挂运输车辆标准，这样一来，车厂知道要造什么样的车，企业也能买到想要的车，甩挂运输才能早日实现。