从监管的角度出发，应首先考虑允许不允许这些违规代理人合法化，再讨论与中航信合作不合作。

《经济观察网》：中航信清理违规外挂机票销售平台的工作下一步是否会继续？

徐强：会继续往下走。按照目前的法规，有资质的代理人才能获得中航信的接口，我们不会给没有资质的代理人接口。

《经济观察网》：中航信为什么只给获得中国航协认可的代理人分配接口？

徐强：代理行业是一种约定委托，航空公司不可能跟所有的代理人都签订委托合同。通过航协监管的方式，大家都遵循规则，默认航空公司和获得航协认可的代理人有委托销售的合同代理。你如果没有资质，就没有默认的委托。

如果代理人没有资质，就相当于没有“庙”，如果拿到了航信的接口去卖票，携款跑了怎么办？正规的代理都要支付押金，航空公司能够控制风险。

《经济观察网》：部分第三方平台认为中航信清理行动的真实目的，是利用自身在民航数据资源上的垄断地位打压对手，推广自己的一站式销售平台并强化在机票分销渠道上的主导权。实际情况是这样吗？

徐强：这是在转移焦点。我们清理违规外挂平台，是因为它们违反了航协规定。没有资格的代理人不能获得接口。外挂平台从别人那里拿到接口，违反了行业规定。

我们做（一站式）产品，是我们的职责，这与清理违规外挂平台没有交集。

独立发展是最佳选择

《经济观察网》：最近有一些关于中航信的重组传闻，有消息称中航信要和某家航空公司央企合并，或者并入“中投二号”。您对重组问题怎么看？

徐强：从管理角度来看，央企重组是政府部门的课题。我从技术角度看，中航信不可能归航空公司，因为中航信是一家中介公司，要为所有的航空公司服务。

《经济观察网》：如果单纯比较资产规模和营业收入，中航信的排名在央企中不是很靠前，这是否会影响中航信在未来央企重组中的角色？

徐强：国资委在推进央企重组时，并没有单纯地只考虑规模。从专业和科学发展的趋势来理解，中航信没有被其他企业合并的（必然性），有独立发展的价值。

中航信面临的主要是国际竞争。在国际上中航信目前排名第四。按照规划，五年后中航信将进入前三，十年后全球最大GDS（全球分销系统）企业。此前我们在国资委相关司局汇报时，他们支持中航信的发展战略，也认可我们的观点。