经济观察网 记者 马巾坷 ST东航（600115.SH）昨日公布业绩报告显示，去年和今年一季度均实现了盈利，而在2008年ST东航曾巨亏138.28亿元。其中，去年的盈利主要得益于主业减亏、燃油套保的浮盈和民航建设基金返还，今年一季度则实现了剔除了上述影响后主营业务的盈利。

4月20日ST东航发布的公告称，因公司09年审计后的净利润为5.40亿元，同比增长103.88%，扣除非经常性损益后为3001万元，因此已申请撤销对公司股票交易实行的其他特别处理。据悉，ST东航正向有关部门申请将“ST”摘帽。

据财新网20日消息称，2009年东航的盈利，主要受益于燃油套保的转回和政府扶持。由于国际油价上涨，东航航油套期业务账面亏损大幅减少。同时，计入当期损益的政府补助为4.03亿元。

东航一季报显示，该公司净利润7.69亿元，比上年同期大幅增长1819.83%。数据显示，今年一季度包括燃油套保在内的公允价值变动收益为4.6亿元，说明ST东航一季度主营业务也实现了盈利，而去年同期东航主营业务亏损超过9亿元。

东航方面称，东航在09年完成了“输血、止血、断臂、造血”的求生四部曲，公司的经营效果逐步显现。一季度业绩的彻底扭亏，除得益于民航市场的回暖，也显示了东航在吸收合并上航之后，协同效应开始显现。通过东航和上航的重组，今年全年新东航预计可压缩6.8亿元投资。

此外，与上海航空的合并让新东航跻身国内市场第二，在上海客运市场中的份额由32%提升至47%，地位得到进一步巩固。公司资产负债率从刘绍勇出任ST东航董事长时的超过115%，下降到目前的95%左右，扭转了资不抵债的窘境。