经济观察网 记者 仇子明 12月18日，南京港（002040.SZ）收到大股东南京港务管理局（下称“南京港务局”）的通知，南京国资委引入中国外运长航集团有限公司（下称“中外运长航”）作为战略投资者参与南京港务局改制重组，即将提交南京港务局职工代表大会审议表决。

这意味着，从去年年底确定的南京港务局重组方锁定中外运长航终于有了实质性进展。南京港这只在大智慧股票软件的16只港口股中，各项指标均处于倒数三名的港口股，最近传出全年净利润增长220%的业绩预测。同时被招商证券首度发表研究报告唱高，理由是“投资收益增长迅速”。

11月底，中外运长航的高层由公司总裁赵沪湘率队，专程赴南京会见南京市委书记朱善璐和市长季建业，会谈重点正是与南京港的合作事宜。南京港在12月21日的公告中表明：中外运长航入股的份额尚未最后确定，但重组后依然由南京国资委控股南京港务局。

蹊跷的是，在南京港重组传言潮起潮落的同时，同名同姓的“牛散户”吴娟、林明建、陈天麟等，总是同进同出同增持，近乎“一致行动人”。

“中外运系” 

关于南京港的重组，一直传得沸沸扬扬。在2007—2009年期间，只要南京港一有大涨，市场立即有声音传出：要重组了。随后，便是公司澄清。

2009年12月30日，南京国资委与中外运长航，就南京南京港务局改制重组达成合作意向。据当时公开信息，外运长航对南京港务局的重组方式是南京港务局以增资扩股的方式，引入中外运长航，但南京国资委和外运长航的控股比例尚未商定。据当时的合作意向书，“双方在6个月内仍为达成具体协议，该意向书自动解除。”

今年7月1日，南京港公告称，尽管意向书时限已到，但重组事宜仍在洽谈，并未中止。

一位试图于2009年介入南京港重组事项的券商重组部人士告诉本网，“我帮助我们的客户联系过南京港，当时他们表示，可以重组，但公司自己没有发言权，只要南京市政府点头，即可重组。”南京港副总经理兼董秘胡世海在接受本网采访时，对上述说法予以认同。

中外运长航由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009 年3 月重组成立，总部设在北京。该公司是国务院国资委直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流和航运为主营业务的大型国际化现代企业集团。旗下上市公司已达5家，分别是A股上市公司长航油运（600087.SH）、长航凤凰（000520.SZ）、外运发展（600270.SH）和港股上市公司中国外运（0598.HK）和中外运航运（0368.HK）。若外运长航入股南京港务局事项进展顺利，即“中外运系”旗下上市公司增至6家。

11月29日，中外运长航总裁赵沪湘专程赴南京，分别会见了南京市委书记朱善璐和市长季建业，洽谈的重点便是与南京港的合作事宜；而外运长航的党委副书记李建章、副总裁董建军、朱宁则与南京市委副书记陈绍译、副市长罗群、李琦进行了相关会谈。12月下旬，南京港公告称，大股东改制即将实质性启动。

目前持股南京港249.04万股，控股比例达1.01%的第二大股东南京长江油运公司，本身也是中外运长航的控股子公司。

“最穷港口股” 

据大智慧股票软件统计，截至三季度末，南京港总资产仅8.9亿元，在所有港口股中排名第14位；净资产5.4亿元，排名第14位；主营收入1.1亿元，排名第14位；净利润0.2亿元，排名第14位；每股收益0.07元，排名第14位；净资产收益率3.31%，排名第14位。也就是说，若不考虑12月6日刚刚上市的大连港（601880.SH）的话，在15只港口股中，南京港的各项财务指标均为倒数一二名。