经济观察网 陈克新/文 最近，全国一些地区出现了柴油紧张、库存下降局面，许多加油站均出现了等待加油的机动车长龙，部分加油站无柴油可加，甚至出现了部分批发企业停止柴油批发业务的情况。 

这一轮较大范围的柴油供应紧张局面如何造成的？综合来看：一是价格批零倒挂，影响了加油站的进货积极性；二是大通胀环境下柴油价格预期看涨，部分企业开始囤油惜售；三是有些地区拉闸限电，刺激了发电用油需求和库存需求；四是“游资”的乘机炒作，推波助澜。 

但是，以上所述的都还只是表面原因，它所折射的是，今后世界范围整体能源产品货紧价扬的长期趋势。 

中国、印度、巴西等人口大国一起进入了工业化和城镇化的“量化”时期，尤其是中国面临超大规模的基础性建设和超级消费群体局面，所有能源产品需求都十分旺盛。除了柴油以外，其他成品油、天然气、煤炭的需求也很强劲。而且这种需求旺盛的局面不是短时期内可以结束的，将要持续十年、二十年或更长的时期。 

因此，现在和今后的供求关系平衡，只是脆弱基础上的紧平衡，一旦有意外因素出现，比如重大地缘政治事件，重大自然灾害，甚至是“拉闸限电”，这种供求关系的紧平衡局面就会被打破。所以，此次较大范围内的柴油供应紧张，已经不是第一次了，也不会只是第二次，今后还会多次出现。 

货紧势必价扬，供求关系偏紧的大格局下，加之美元的持续贬值趋势，将使得今后柴油等能源产品价格震荡上行。对于世界范围内的整体能源产品货紧价扬的大趋势，我们必须要有长期的思想准备。 

柴油属于较为基础的生产资料产品，涉及面很广，几乎涵盖了所有商品的生产和物流成本。因此，柴油价格货紧价扬，一定会导致食用农产品生产和物流成本的相应提高，最后反映到市场价格上来，预计今后食品价格还会高位运行，并且可能由此推高CPI、PPI和CCPI整体价格水平。 

  从近期来看，缓解柴油供应压力首先应理顺能源产品价格，理顺柴油批发与零售价格关系。其次是要加大改革力度，尽可能地放开成品油的批发与零售经营，打破垄断，同时加强管理，解决供油机制有问题。再次是加强成品柴油进口，抑制出口。 

最后是要统筹实施节能减排与淘汰落后。节能减排与淘汰落后当然还要保持高压态势，坚持下去，但要讲究方式方法，不能不加区别，简单拉闸停电了之。为了真正节能减排，对于落后产能，不仅需要停电，而且也要停止柴油和其他能源产品供应，要从各个方面切断落后产能的“生命线”。 

由于流动性过剩，“热钱炒作”不是引发此次“柴油荒”的主要原因，也不是引发此轮物价上涨的主要原因，因此，不能实施加息，尤其是连续加息这类抑制经济活动的“猛药”。这样做不仅解决不了“柴油荒”和整体物价上涨问题，还会引发更大规模的“热钱”进入，导致人民币外汇占款发放的进一步增多，引发更大规模的流动性过剩，引发更大规模的输入性成本压力。最后使得物价水平进一步上涨，搅起更大的资产泡沫。 

作者系中商流通生产力促进中心首席分析师