中国生产的第1000万辆汽车 解放J6重卡

   10月20日的长春，一辆缓缓驶下生产线的解放J6重卡成为了今年中国生产的第1000万辆汽车。这是一个出色的数字，意味着今年中国汽车年产量有望突破1200万辆，成为世界第一大汽车市场几成定局。

   于是，在现场，出席庆典的政府官员、车企老总，大多信心满满，骄傲自豪之情溢于言表。但在网上，怀疑声、质疑声却成为了大多数。新浪网的一项网络调查显示，有85%的被调查者认为中国汽车“大而不强，年产2000万辆也没有用”。 

   客观地说，最近十年，中国汽车的总体发展水平还是应该值得称赞的。与石化、通讯、金融等中国其他支柱型行业相比，汽车业应该是市场化程度最高、垄断意味最轻的行业。

   但在网上，一汽、上汽、东风等国有汽车龙头企业为什么总会成为被攻击的靶子呢？！主要原因是国人对中国汽车自主品牌的成长速度不满，对满大街的“洋品牌”汽车不满。

   中国汽车工业的进步，很大程度上是中国汽车市场需求增长造成的。而车市的发展，是靠消费者用多年省吃俭用攒下的积蓄换来的。这是中国经济整体增长后，人们追求现代生活的必然结果。

   从这角度上讲，网友们（特别是消费者）有理由也有资格对中国汽车业指手画脚的。因为，中国汽车年产过千万的辉煌，功劳并不完全属于那些车企老总们(当然车企们也做了很大努力)。其道理就像我们买了更大面积的房子，但不会去感谢房地产商一样。

   有了世界第一大汽车市场作依托，中国汽车是不是应该有更大的底气去与“洋品牌”竞争，是不是更应该加大研发的投入。过去，自主品牌总以生存问题为借口，以短期利润为目标，而牺牲了安全、节能、环保（可气的是，还总冠以国家、民族的大义，堂而皇之地让消费者接受他们的不安全、不环保）。车市的火爆，利润大幅上升的车企们是不是应考虑得长远一点，真正地做些正向开发，提升中国汽车的品质和形象。

   有了世界第一大汽车市场作依托，中国汽车是不是应加快进军海外市场的步伐，力争在发达国家站稳脚跟。若不能得到欧、美、日等国家消费者的认可，中国汽车将永远都是三流水平。

有了世界第一大汽车市场作依托，中国汽车是不是应该更有勇气提升内部管理水平，培养人才，提高中国汽车整体的经营质量（前提是不把减不下来的高成本转嫁给消费者）。

   而对于政府来说，有了这么好的市场基础，是不是也应该从政策、法规上加快产业升级的力度，更大胆地实施优胜劣汰，提高中国汽车产业的门槛。