“民族航空工业发展之路必定漫长而曲折”(1)

经济观察报 记者 刘伟勋 当前我国的航空工业，还没有进入世界航空业的第一集团。航空工业整合的目标，是力争在未来10年或更长一点时间，进入第一集团。我们要走出一条自主创新之路，用信息化带动工业化。

2009年，承载着民族航空工业腾飞使命的中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）进入开局之年。由原中国航空工业第一集团公司和原中国航空工业第二集团整合而成的这家航空制造业中央企业，要在和空客、波音深化合作的同时，推动国产大型客机早日飞上蓝天，并把自己打造为具有国际竞争力的世界航空工业第三极。

去年以来，本报持续关注了中国航空工业的重组整合，并陆续采访了中航工业总经理林左鸣，副总经理谭瑞松、吴献东等高层。以下是他们对中航工业历史使命、发展战略、竞争合作、资本运作等热点话题的思考和见解。

保持开放态度

经济观察报：2008年下半年，空客在和中航工业谈判建立合资复合材料制造中心以及在华总装A320系列飞机机翼时，有媒体报道，空客曾提出了较为苛刻的合作条件，令谈判一度陷入僵局。这一报道是否属实？这是否会影响中航工业与空客的合作？

谭瑞松:媒体的报道不是空穴来风，但事件本身没有评论的价值。中国航空工业对任何国内外的同行，都持开放的合作态度。任何时候，我们都不放弃探讨合作共赢的方式。

坦率地说，由于众所周知的原因，民族航空工业的发展之路，必定是漫长而曲折的。也正因为如此，温总理才署名发表了《让中国的大飞机翱翔蓝天》的文章，文章的最后一句这样写道：要完成这一光荣的历史使命，需要我们有远见、勇气、信心和力量，有百折不挠的决心和钢铁般的意志。

经济观察报：除了加强与国外航空企业合作之外，中航工业还肩负着提升竞争力、振兴民族航空业的重任。你们如何实现自己的这一使命？

谭瑞松:企业无国界，利润有国界。我们之所以要振兴民族航空工业，因为它关系着我们综合国力的提升。国家对我们充满期待，需要我们以实际的业绩作为支撑。

当前我国的航空工业，还没有进入世界航空业的第一集团。航空工业整合的目标，是力争在未来10年或更长一点时间，进入第一集团。我们要走出一条自主创新之路，用信息化带动工业化。

中国航空工业要想完成自己的腾飞，有漫长而曲折的道路要走。我们不能指望国家把我们作为幼稚产业保护到老，也不能不寻求国家的支持，使我们在起步阶段获得一定的扶持。

经济观察报：我们知道，自主研制大型客机进程于去年启动，作为中国商飞的第二大股东和主供应商，你们将采取哪些措施帮助国产大飞机早日飞上蓝天？

林左鸣：中航工业和大飞机公司（中国商飞）都是中国航空工业的重要组成部分，我们有着共同的使命，荣辱与共。

中国商飞去年5月的正式成立，是我国向大客机发起攻坚的一个强烈信号。在大型客机项目上，中航工业要当好供应商的角色，也就是说要当好配角，打好助攻，以竞争的姿态，积极承担任务，坚决完成国家交给我们的任务；要坚决配合好中国商飞打好大仗，以打大仗的决心、打大仗的气魄、打大仗的气势来完成国家赋予我们的各项任务。

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