在2025年中国车市激战正酣的上半场，上汽交出了一份“三驾马车”齐头并进的答卷：上半年自主品牌强势崛起占比超六成，新能源持续高歌猛进，海外市场稳步回升向好势头明显。

这份成绩单背后，一场更深层的变革正在上演——上汽正以“刀刃向内”的勇气推动全面深化改革，凭借“自主崛起定义技术高度”与“合资阵营重构产品逻辑”的双轮驱动模式加速奔跑。

更值得关注的是，上汽联手华为打造的“尚界”项目，正以20万级标配高阶智能辅助驾驶的颠覆性姿态，直击行业“不可能三角”，将城市NOA能力拉入主流消费区间，上汽不仅在逆势上行，更在智能电动车普及战中引领破局。

“三驾马车”齐头并进

2025年过半，上汽集团交出了一份企稳回升的“年中答卷”：上半年，上汽集团整车批售销量达205.3万辆，同比增长12.4%，单月销量已实现同比“六连涨”，产销持续回升、终端持续向好。

过去，合资是利润奶牛，自主是追赶者。如今，上汽自主板块强势崛起，旧剧本让位新故事。上半年，上汽自主品牌销量高达130.4万辆，同比大增21.1%，占集团总销量的比重攀升至63.5%，较去年同期提升了4.6个百分点。这意味着，每卖出10辆上汽车，超过6辆是“中国心”。

分品牌来看，上汽乘用车销售36.8万辆，同比增长9.8%，其在国内市场的表现尤为亮眼，销量同比暴涨54.7%；上汽大通销售10.7万辆，同比增长11.2%；上汽通用五菱销售75.3万辆，同比增长32.2%。

新能源领域同样高歌猛进。上半年，上汽新能源车销量达到64.6万辆，同比大涨40.2%。仅6月份，新能源车销量就达12.1万辆，同比增长29.2%。细分品牌中，智己汽车6月终端交付量突破6000辆，其“双6系”产品持续热销；上汽乘用车新能源销售1.6万辆，同比增长44.1%；上汽通用五菱新能源更是以7万辆的单月成绩，实现36%的同比增长。

海外市场在逆风中展现韧性。尽管面临反补贴税，上汽上半年海外市场累计销售仍达49.4万辆，同比增长1.3%，稳步回升的势头清晰。其中，欧洲市场成为重要支撑点，MG品牌克服不利影响，上半年终端交付超过15万辆，实现两位数增长，稳居欧洲市场销量最佳的中国品牌宝座。

这份企稳回升的成绩单并非偶然。自2024年下半年起，面对行业的深刻变革与市场的“内卷外压”，上汽集团启动了全面深化改革。

为此，上汽目前正积极推进大乘用车战略、大商用车战略，将资源整合、协同合作与营销强化置于核心位置，各业务板块协同共振，五指握成拳，打向市场。

上汽集团董事长王晓秋

“上汽将继续围绕《上汽集团全面深化改革工作方案（2024—2027年）》的计划部署，以‘刀刃向内、自我革命’的勇气，闯出一条突围之路、高质量发展之路。”上汽集团董事长王晓秋在不久前的股东大会上说。 

自主崛起与合资转型

当中国车市的竞争进入深水区，上汽集团跑出新速度。一方面，自主品牌成为集团销量绝对支柱；另一方面，合资品牌正以破釜沉舟之势加速转型。这种“自主崛起+合资转型”的双轮驱动模式，成为上汽高质量发展的核心动能。

支撑这一切的，是真金白银堆砌的技术高塔。固态电池、“魔方电池”、VMC（整车中央协调运动控制平台）……这些不再是实验室里的图纸，而是终端市场的竞争力——智己L6凭借“智慧数字底盘”颠覆过弯体验，荣威D7搭载“魔方电池”破解冬季续航焦虑。

对于上汽而言，自主品牌超60%的销量占比，为前沿技术研发提供了充足“弹药”。当多数车企还在为研发资金发愁时，上汽已构建起“市场反哺研发，技术驱动销量”的闭环生态。

合资阵营的转型则是一场与时间的赛跑。面对电动化、智能化转型的紧迫性，上汽大众与上汽通用新一轮反击号角定在第三季度：多款专为中国市场量身定制的纯电、插混、增程新车将密集上市，且全部标配智能辅助驾驶系统。这是一场破釜沉舟的豪赌。

技术反哺成为合资破局的关键支点。上汽通用别克GL8陆尚凭借“真龙”插混技术，上市58天销量突破2.3万辆；7月3日预售的上汽奥迪A5L Sportback，则首次搭载华为乾崑智驾系统，成为传统豪华品牌拥抱中国智能技术的标志性事件。这些案例证明：当全球平台让位于本土化创新，合资品牌依然能重获市场话语权。

更深的裂变在架构层面发生。4月别克发布的“逍遥”超级融合架构，将实现6C超快充电池、全域900V高压平台等技术的快速上车。这打破了过去“技术单向输入”的合资模式，开创了双向赋能的新格局。

原来更多的是全球平台的全球产品，现在都是专门为中国用户打造的全新产品，揭示出合资转型的本质——从“拿来主义”转向“中国定制”，德系车与美系车开始深度融合中国智能科技与场景需求。

尚界破局：天时地利人和

自主品牌的强势崛起，为上汽构筑了坚实的技术底座和市场话语权；合资企业的深度转型，则彰显了其拥抱本土化、重塑竞争力的决心。但在电动化、智能化浪潮席卷下，仅仅依靠“两条腿”的内部驱动，尚不足以完全穿透市场的深层壁垒。

尤其是在决定未来格局的主流价格带——20万级市场，消费者对高阶辅助驾驶的渴求与高昂成本之间的矛盾，构成了一个看似无解的“不可能三角”，消费者面临“要智能需加钱，要性价比必减配”的困局。

这个困局，正被上汽与华为联手打造的“尚界”打破。据了解，“尚界”首款定价20万级的新车将标配华为乾崑ADS无图智驾系统，首次将城市NOA能力拉进主流消费区间。这将重新定义20万级智能车的游戏规则。

这场破局是上汽战略的关键一环。上汽到2027年将实现自主品牌与智能电动产品销量均突破60%的大关。当前20万级新能源市场占整体销量38.7%，恰是兵家必争之地。而且，鸿蒙智行其他“四界”盘踞25万元以上价格区间，尚界直扑20万级家庭刚需腹地，能避免“兄弟阋墙”。

“尚界”采用智选车模式，是与鸿蒙智行关系最紧密的合作模式，特点是“全链路深度合作”上汽开放70年造车底蕴——华域汽车的供应链网络、百万级品控标准和全球渠道；华为注入智驾、鸿蒙座舱等数字基因。其中，上汽扮演的角色被上汽集团总裁贾健旭形象地比喻为“托起珍珠的盘子、串起珍珠的线”。

从某种程度上看，四十年前，上汽与大众正式开启“外资车企+本土制造”的1.0时代，四十年后，上汽与华为有望缔造“中国科技+中国制造”的2.0模板。

垂直整合是“尚界”强定价权的根基。上汽布局覆盖整车制造、零部件、研发、销售及后市场服务，形成完整的产业链闭环。当其他新势力为零部件成本焦头烂额时，上汽的供应链“肌肉”化解了高端智能汽车高价痛点。

无论是上汽还是华为，虽然都没有对外给“尚界”设定宏大的销量目标，但上汽的实际行动已暗示了其勃勃的决心。

从去年年底开始，上汽陆续抽调多达5000名工程师与青年骨干组建专属团队，围绕产品定义、造型设计、智舱智驾等方面，与华为工程师紧密合作，共同研发。 

在20万级市场加速裂变的战略窗口期，“尚界”正以罕见的“天时（市场窗口期）、地利（产业链优势）、人和（合作生态）”势能，构筑起难以复制的竞争护城河。这场破局没有悬念，只需要时间。