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刘秉镰:京沪高铁对三线城市的拉动作用更明显
2011-06-17 15:08 来源:经济观察网 作者:田鹏 编辑:经济观察网
导语:根据刘秉镰的分析,沿途其他各站的获益程度可能会高于北京、上海。

经济观察网 记者 田鹏 实习记者 宋平 即将开通的京沪高铁沿途停靠23个城市、24站,其中包括一线城市北京、上海,二线城市天津、济南等,同样不少三线城市也包括在内。京沪高铁的开通将对不同区域的经济产生怎样的影响,就此问题,本网记者专访了南开大学经济与社会发展研究院副院长刘秉镰。

刘秉镰认为,京沪高铁会对每一个途径城市的要素流动产生推动作用,并使得沿途的几大经济中心联系密切。

“人流的便利带动物流的便利,也必然会带动信息流和商流的便利。要素的流动更加方便,经济中心的扩散作用就会更强,因此我觉得交通运输本身具有土地开发作用。嫁接到这样一个具有高技术的运输方式上,就使得北京、上海以及沿线城市对要素的吸纳和聚散能力更强。因此必将对区域经济产生新的更大的推动作用。”

根据刘秉镰的分析,沿途其他各站的获益程度可能会高于北京、上海。“因为这些城市离北京、上海的距离相当于拉近了,相当于原来距离五百公里,现在距离二百公里了。所以对沿途的其他城市产生的影响可能更加直接和明显。而即使没有这个系统,北京和上海也是经济中心。”

他认为,在除北京、上海以外的沿途各城市中,像德州这样位于路线中间的“三线”城市成长速度可能会更快,京沪高铁对它的拉动比例会更高。原因在于“京沪本身的收入水平较高,靠航空来拉动;对于距离上海三四百公里的中间城市,高铁这种方式会很便利。所以对三线城市的拉动作用会更快”。

刘秉镰表示:“如果说北京、上海是第一级;天津、济南、南京,就是第二级,快速推进城市群的发展;三线城市可能就具有国土开发的作用,对它们的影响可能会更明显。”

据了解,京沪高铁全长1318公里,途经24个车站,从北至南依次顺序为:北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。

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