经济观察网 评论员 胡家源 正当公众以调侃的心态为刚开通未满月的京沪高铁层出不穷的故障“数星星”时，一场真正令人震惊和悲痛的严重事故，在运行已长达四年的动车线路上发生了。

7月23号这个雷雨之夜，一列因故障在温州路段停驶的动车组被另一列按计划该在它前面行驶的动车组追尾，数节车厢脱轨并从十几米高的高架路上坠落，至少39条鲜活的生命被夺去了，鉴于失踪人数尚未完全统计出来，这场事故可能远比想象严重。

如果说此前针对高铁故障停车的原因，铁道部用雷击、传感器“过敏”等种种含混不清的说法来回避自身责任，公众还能勉强忍受，那么对于这场导致数十人死亡、几百人受伤的中大型安全事故，铁道部再试图匆忙而武断地用“雷击”来搪塞众口，甚至于在初始通报事故时极力阻挠非官方媒体参与，搞危机公关，就难免会引发众怒了。

事实上，对于这种突发的灾难，无论是因失去亲人好友而悲恸万分的受害者，还是积极希望用微博和行动告知外界事故信息的当事人和记者，包括所谓“不明真相”的网民和公众，首先希望铁道部能做到的是承认失误并告知真相，是放下用“国家级技术”和“军事化管理”包装的身段，低下曾一贯视民意为无物的头颅，表达出对生命丧失、对人之可贵的理解和尊重。
但是，铁道部又一次让大家失望了。

在事故发生近21个小时后，搜救人员从被压扁的车厢里救出了一个2岁的小女孩，但在发现小女孩的9个小时前，铁道部就已经宣布车厢内没有生命迹象而结束搜救工作了，事后铁道部发言人用一句“这是个奇迹”来为一条生命被忽视找托词，却漠然不顾这样的宣布是否基于科学和人道的立场，也浑然不觉这样的宣布是否意味着搜救生命的努力被放弃。

的确，事故发生后有58趟列车被停运，导致旅客大量滞留，是铁道部不能承受之重，但面对因事故而陷于绝望境地的生命，由于搜救指挥的决策失误彻底断送他们生的希望，这难道就是铁道部能够承受的吗？

对死者如此，对生者又如何？直到目前，铁道部对此次事故的原因仍然没有一个确切的说法，对死者家属没有一个哪怕是口头的妥善补偿方案，对于因事故而导致的旅客退票仅是“慷慨”地免收了退票费用，也丝毫没有提赔偿。

这是一个傲慢而封闭的铁道部。

从高端铁路的技术引进到基础建设的招标施工，从各级铁路局的人员管理到遍布全国的车票销售体系，半政府半企业半军事化机构的特征随处可见。这是一个至今不明确自身定位的公共机构，而正是由于这种不透明的组织机制，以及其带头人强烈的政绩欲望，让生存其中的基层职工在近几年铁路建设大跃进的背景下产生了强烈的身份焦虑，也让他们背负了超过其原本职责几倍的工作压力。

为什么人们在乘坐号称最豪华最高效快捷的高铁列车时，即使服务规范毫无怨言，却难以看见乘务员们温暖的笑容？为什么高铁技术设备更先进、安全系统最完善，却有不少老司机宁愿操作老式普通列车而不愿意去开高铁列车？为什么铁路系统动车组已开始实名制售票，仍然有黄牛能够找到倒票的门路？

缺乏对整个铁路系统内普通员工的充分尊重，是铁道部冰冷钢铁面孔的一个侧面。铁路基层员工过去十多年在工资福利方面与社会上的差距已经越来越大，2010年全铁路系统员工人均年收入4万多元，平均每人每月只有两三千元，很多基层员工任务繁重，但每月的收入只有1000多元，这些不争的事实似乎并没有引起铁道部高层的重视。

在拼命压缩人力资源成本的同时，铁道部却把赌注完全放在了对技术的痴迷之上。信号传感器、弓形防雷装置、紧急刹车辅助系统……每一套被装置在列车上的复杂运行系统设备，背后往往都是一条长长的、灰色的产业链，在拉动经济和技术发展的同时，埋下了寻租腐败和设备质量的双重问题。

在这里，我们无意贬低中国铁路近几年突飞猛进的发展成果，也没有漠视其对中国经济强大的拉动作用，但硬件条件的逐步提高，不应以牺牲全行业乃至整个社会的认同感为代价，也不应违背整个社会以人为本的共同价值观。

但恰恰是因缺乏对人本身的尊重，让迅疾前行的中国铁路栽了跟头。套用一句军事领域的名言：“决定战争胜负的不是几件新式武器，而是人的素质和精神”。未来五年，中国铁路如果希望从泥沼中走出重新赢得国民的宽容和赞誉，希望完善自己的不足在世界铁路技术市场分得应有的一杯羹，请重新认识人的价值！