经济观察报 朱冲/文 飞机的爆满和铁路有一定关系。因为曾经被誉为中国速度的又一代表——中国铁路，在一次追尾后彻底走下神坛。

北京——沈阳，700公里的路程，坐和谐号动车需要近5小时。原先免费发放的“5100”矿泉水没了，前后排空间也没有那么大了，甚至连座椅的前后调节功能都取消了。个子稍大的人，膝盖得挤到前排靠背，而自己却只能直着腰一直竖着。

在降速前，北京到沈阳间的时间是3.5小时。7·23温州动车追尾事故发生后，号称为保证安全、降低票价的中国铁路开始全面降速，包括京沪、京津、沪宁、武广等高铁在内，均降低50公里/小时。从北京开往沈阳的动车，有超过2/3的路程行驶速度仅有150公里/小时。在中国铁路还没有进入动车、高铁时代时，就已经能够达到这个行驶速度了。近十年来，中国铁路巨资耗费下的科技进步体现在哪里呢？

这些铁路的地基、轨道、机车等基础设施建设都是按照时速350、300、250公里等设计建设的，现在却要限速行驶，这是否也是一种资源浪费呢？

众多高铁、动车车站都建在了远离城市的郊区或新城。那里没有公交、地铁，甚至连出租车司机都不认识，只有“黑车”可供选择。公共交通等配套设施的缺乏，让乘客花费的时间甚至比过去还要多。

保证安全当然是前提，但我们同样也应该追求高品质服务。记得有一次从上海到镇江，300公里的路程原先需要近3小时时间，可是沪宁高铁通车后，一小时就能到达。虽然票价比普通列车贵了20元，但节省的2小时时间成本同样不应忘记。不应该被高铁，同样也不应该被降速。一个多元的社会应该能够既为经济型旅客提供选择，又为愿意支付高价的乘客提供舒服、快捷的服务。

如果从动车追尾事故中发现了铁路建设中存有安全隐患，需被迫暂时降速，那么，这种隐患是否正在排除，能否排除，何时排除？何时能够恢复到设计时速？否则，从350公里降到300公里，慢了50公里就安全了吗？温州动车追尾的速度似乎是100公里/小时。显然，速度和安全不只是矛盾关系。