经济观察网 综合报道 据人民网报道，“7·23”事故发生后，列车发生追尾的原因一直是公众关注的焦点，事故的一名关键亲历者——前车D3115次列车司机成为媒体、网友关注的对象。

D3115司机事发后只出现在一乘客的回忆中：“他还很年轻，应该不到30岁”“真的是人家追尾，而不是我的事情”然而，包括D3115次列车司机的名字、事发前他接到的指令、他的操作过程等在内的信息，公众至今仍一无所知。只有一位乘客在回忆事发后情形时称，D3115次司机当时曾无奈地哭泣。

《南都周刊》的封面报道《死亡快车》中披露了这样一个细节，幸存乘客听见司机说：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。”种种迹象表明，此次事故很可能是一起因调度人员下令不当的责任事故。

而在昨日凌晨，微博上突然出现一位自称是D3115次司机朋友的网友，并发布事故发生前后D3115次司机的具体操作经过，但该网友微博内容并未得到官方证实。

据悉，当事司机目前正接受国务院调查组的调查。

D3115司机正接受调查

根据铁道部官方的说法，23日晚D3115次列车因遇雷击而在事故发生地非正常运行，随后追尾事故发生。前日下午，上海铁路局温州通信车间一名工长表示，D3115次列车通信系统事发当晚并未受损。司机当日的处置工作中是否失当成为调查焦点。

在事故发生后，就有专家指出，事发线路车次非常密集，如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度。还有网友根据其掌握的车站、列车调度资料，尝试还原事情经过。该网友在帖文内列出据其获悉的23日当晚，D3115次、D301次以及同样因雷击停车的D3212次列车与温州南站间的调度作业记录，还有温州南站、永嘉站的车站作业记录，并推断：人为调度有不可推卸的责任。

在事故中，D301次的司机潘一恒已经不幸遇难。想要弄清专家和网友的推测是否准确，D3115次司机成为关键人物，他对相关情况最有发言权。

据悉，D3115次列车司机目前正接受国务院调查组的调查，但铁道部、联合调查组至今未披露任何相关信息，甚至司机的姓名、年龄，对于公众而言都是谜。

网友曝D3115司机口述

就在越来越多的关注点集中到D3115次列车司机身上时，昨日凌晨，微博上突然出现一位取名“D3115司机918”的网友。该网友在昨日以前并未发布过任何微博，他自称是D3115次司机的朋友，其微博主页除了标明所在地为“浙江温州”外，并未公布其他个人信息。

昨日凌晨1点06分起，“D3115司机918”连续发布8条微博，介绍了D3115次司机事发当晚前后的经历。该网友说：“我不是司机本人，只是通过他的口述记录。现在他人处于消息闭塞状态，我尽力争取探取事实真相，公之于众。”

根据该网友的微博，D3115次司机23日20点13分接到命令，从永嘉站出发，于20点19分遇到红灯，转而以20km/h速度进入目视模式(指司机人工控车的固定限速模式)运行。随后，该司机于20点22分向温州南站反映区间信号不稳定，并得到答复，D301已发车，保持D3115以目视模式开车。

该网友还表示，D3115次司机称自己事发后非常紧张，“腿一下子软了。”该网友还转述了司机的话：“我不知道事情会严重到什么地步，我也不知道会给我带来什么结果，我只是感到惋惜，这种事完全可以避免的。”

但是，在昨日凌晨1点49分发布完第8条微博后，“D3115司机918”并未再度更新微博，而该网友发布的内容尚未得到官方证实。