经济观察网 记者 杨小林 “国家政策应该认识到电动汽车的发展路线，可能会从电动自行车、低速电动车、电动小轿车、电动货车做到电动坦克。”新能源汽车专家、中国科学院院士何祚庥日前接受媒体采访时指出，发展低速电动车正是在走有中国特色的电动汽车发展之路。

不过，在现实生活中，低速电动车正陷入“捧还是杀”巨大争议中。反对者认为，低速电动车技术含量低，尤其是大多数采用铅酸电池，且装配在微型轿车上，其环保和安全性与“新能源车”概念相去甚远。

这也是为何的低速电动车在民间以“黑马”姿态攻城略地，却又在监管层面迟迟上不了牌照的真正原因。“没法上牌照就没法上路，路权问题就是财权问题。不给你路权，就是不让你有市场，买一辆不可以开的车，怎么会有市场？”

“低速电动车上不了牌照，这实质也是市场争夺问题，要看是谁来代表低速电动车企业的利益。”何祚庥院士坚持认为，低速电动车也算汽车，也应该被纳入汽车产品统一管理，并且低速电动车是符合中国国情的汽车产品。

“我举个例子，就动力来源来说，电动汽车发展过去是三种路径争论。第一种叫做氢燃料电池；第二种叫做混合动力；第三种叫做电动汽车。”何祚庥分析道，新能源汽车之友纯电动有戏，混合动力采用两套动力系统，由于投资巨大很难取得经济效益。