经济观察网 记者 李娟 实习记者 范俊生 在全球燃油价格高企和欧盟开征航空碳税的双重背景下，中国商用飞机有限责任公司（下称“商飞”）联合波音在探索使用废弃食物油（国内俗称为“地沟油”）提炼航空生物燃料方面展开合作。

作为国产大飞机项目的实施主体，同为飞机制造商的商飞和波音存在直接竞争关系，此次双方合作开发地沟油是双方在商业领域的首度合作。

波音中国区总裁马爱伦对此的解释是，如何应对降低碳排放等行业问题“无法由单独的一家公司来解决，最好的方式是结成合作伙伴关系”。

双方合作的首个研究项目旨在识别“地沟油”中的污染物，并确定处理、清洁地沟油以使其转化为航空燃油的相关流程。马爱伦表示，如何实现提炼、萃取整个再循环过程的安全化和转化过程的产业化将是中心的重点工作。

中国每年消耗约2900万吨食用油，而中国航空业每年使用2000万吨航油，这意味着倘若废弃食用油能够开发成为可持续航空生物燃料生产原料，未来将具备巨大生产潜力。

关于地沟油“飞天”的探索已有先例。不久前，SkyNRG公司正计划与一家中国企业签订协议，购买2000吨国内俗称为“地沟油”的废弃食物油，用来提炼航空生物燃料以提供给荷航。SkyNRG公司一直以来为荷兰皇家航空公司提供生物燃料。

此外，中石化方面也一直在探索将地沟油转化为生物航空煤油的相关技术。

欧盟航空碳税的开征增加了航空公司强制性碳排放压力，各航空公司纷纷探索包括地沟油转化在内的航空生物燃料提炼技术。正是在这一背景下，全球最具活力的中国航空市场更成为了各方战略布局的一大重点。

从2010年5月开始，波音就和中科院青岛生物能源与过程研究所合作探索藻类生物柴油产业化的技术，去年10月，波音更是与中石油、霍尼韦尔、国航共同完成了国内首次航空生物燃料用于客机的成功试飞。

波音的老对手空客也十分看重中国市场，在生物燃料方面频频发力。其母公司——欧洲宇航防务集团近期启动了一个包括中国在内的“绿色燃料”计划，寻求中国航空公司的支持，并称计划于京沪航线上进行生物燃料的飞行试验。

在航空制造巨头竞合的背后，是巨大的中国航油市场。据国际航空组织预测，至2020年，中国民航飞机加油量将达4000万吨，生物航油将达到航油总量的30%，也就是1200万吨。如果按照每吨一万元来计算的话，到2020年，中国民用航空生物航油市场总值将超过1200亿元。