经济观察报 记者 沈念祖 南北走向的京福高铁合福段和东西走向的沪昆高铁杭长段在江西省上饶市信州区灵溪镇松山村境内交汇。如今，高铁线路与上饶高铁枢纽施工都在如火如荼进行。

上饶是江西的“东大门”。它东连浙江、北接安徽、南邻福建，处于长三角经济区、海西经济区、鄱阳湖生态经济区三区交会处。

上饶显然是高铁时代的受益者。国内极少数地级市能有两条高铁交会。建成后，从上饶乘高铁直达北京仅需6小时，至上海仅需2小时，杭州、福州、合肥均为1小时左右。

借力高铁，上饶这个2011年才正式有麦当劳入驻的地级市，正在逐步成长为一个交通枢纽上的多功能新城。

高铁引来的置业者

尽管上饶的高铁线路和高铁枢纽都还在建设，但房地产商已经闻风而动。

上饶高铁站所处的城东板块的房地产已炙手可热，不仅吸引着当地的购房置业者，同时也吸引了周边城市，甚至是枢纽交通辐射圈周边省份的置业者。

生意人李顺明带了5个朋友前来看房投资。李顺明是浙江义乌人，早在2009年上饶开始修建高铁时，就在上饶购置了多套房产。去年上半年在上饶投资的4处房子已经为李顺明带来了20多万元左右的增值收益。“眼看着高铁马上就要建好，又有朋友托我领他们来看房置业。”

在李顺明看来，上饶两条高铁一旦开通，必然拉近和浙、沪的时空距离，房价增值空间还是相当大的。

李顺明口中的两条高铁分别是京福高铁合福段和沪昆高铁杭南长客运专线。其中合福高铁江西段全部在上饶市境内；杭南长客运专线在上饶境内全长121.3公里，两条高速铁路在上饶将形成一个高速铁路“十字架”，上饶区域性交通枢纽的地位将日益彰显。

李顺明押对了宝。自从2009年沪昆高铁的杭长段开始建设后，上饶的房价就一路高升。2009年上饶中心城区商品住宅的均价为2703元/平方米，同比2008年上涨了13.28%，到了2012年底，上饶房屋的均价已经涨到了5000元左右。

尽管如此，但是和周边同类城市相比，上饶房价依然处在较低水平。因此，随着高铁的兴建，越来越多浙商闽商前来攻营拔寨。

“福建和浙江在上饶投资客多一些，主要集中在房地产。”上饶城东一家房地产开发公司总经理陈明介绍说。

事实上，不仅是房地产业，根据规划，京福高铁和沪昆高铁建成后，每天至少有150对列车经过上饶境内，巨大的人流、物流，都将通过江西的东大门进行流通。

新引擎

火车一响，黄金万两。如火如荼建设的高铁项目为上饶发展创造了新引擎。2011年上饶GDP终于突破千亿，成为江西省GDP“千亿俱乐部”五大成员之一。

上饶高铁站处于上饶新城区，这是以高铁火车站为依托催生的新城。江西发改委交通运输处汤晓伟向记者表示，高铁建设受益最大的肯定是南昌，但是对于上饶这类城市则意义更为深远。

江西省社会科学院经济研究所所长麻智辉称，高铁的直接经济效应更多体现在促进旅游、消费等服务性行业中，而对产业转移、劳动力流动等促进作用则需要其他相应政策进行辅助。所以，上饶应该因势利导，出台对策，迎接“高铁时代”到来。

例如，在武广高铁建设前，武汉大力实施了“两型社会”综合配套改革试验区建设、国家级自主创新示范区建设等，从体制机制上为加快发展奠定了基础。

顺应这一思路，上饶市规划局长王建平也表示，要根据自身特点，制定并出台促进高铁经济带产业梯度转移、紧密融合制度，凸显上饶产业优势，实现错位发展，促进产业链及资源共享和优势互补，实现区域经济一体化。

依托赣浙闽皖交界区域现代综合交通枢纽，整合现有的物流资源，大力发展物流业，把上饶建设成为国内区域性重要物流节点城市，成为上饶市“十二五”规划的新目标。

江西京九物流有限公司生产经营部一位姓周的部长介绍说，随着高铁建设，一些普通铁路的货运能力将得到极大释放。“我们会根据当地的经济需求扩大站场，比如上饶的弋阳东站，由于高铁经过，我们已经在建立一个物流基地。”

他还表示，等江西的高铁建成后可以探索高铁快递的模式。不过目前的高铁快递主要还是集中在单个铁路局管辖范围内，沪昆线跨多个铁路局管辖，想要实现高铁快递还需要各局进一步对接。

另外，这位周姓部长还提出一些值得思量的问题：高铁一般是采用高密度的行驶，来上饶车站数量是否足够？上座率会不会过低？此外如何做到换乘的无缝对接，也是向城市设计者们提出的新挑战。