撤销铁道部
背景：国务院大部制机构改革方案10日公布，铁道部并入交通部，政企分开建铁路总公司。被媒体称为末任铁道部部长的盛光祖表示，铁道部虽然将被撤销，但铁路职工不存在安置问题，也不会裁员。铁路票价一直偏低，今后要按照市场规律，按照企业化经营的模式来定票价。
这次对铁路管理体制的改革，亮点在于政企分开。有了中国铁路总公司这个企业，就可以明确在铁路发展领域政府职能与市场职能，就可以逐步把政府承担过多、过细的行政管制职能放开、松绑；也可以改变政府在铁路 发展中承担“无限责任”的困局；形成“企业运营、政府监管”的铁路发展模式，具备最基本的条件。
——《新京报》
当没有了铁路的一家独大，当铁路终于回归到它应有的交通位置，中国的铁路、公路、水路、民航，才彻底凸显大交通的理念和布局。
——《京华时报》
改革是为了增进公众的福祉，如果公众从一项改革中未见其利先受其害，势必丧失对改革的热情，放弃对改革的支持。
——《南方都市报》
无论是国家铁路局，还是中国铁路总公司，如果仅仅是行政管理与经营事务分开，这样的改革虽然已经是一个很大的进步，但铁路部门的垄断经营地位仍无法撼动。从这个角度来看，真正意义上的政企分开，其实更需引入实质性的市场竞争，才算是真正开局起步。
——《华商报》
微声音
@童杰0119：确实，比起铁道部撤销，火车票涨价显然更令广大民众所关注，因为部委改革老百姓可能看不明白内中种种，而火车票价格却是实实在在能切身感受的!
@光远看经济: 铁路改革的关键是放开铁路垄断，成立多元主体；在垄断继续的情况下，先撤铁道部，再组建继续垄断的中铁公司，结果除了未来的铁路建设会受到负面影响之外，你看不到任何变化。
@SimonRock：“独立王国”拆并，政企分家是好事儿，只是不要将原铁道部的负债并入交通运输部，不然以后收费站的拆并将会延期。最重要是新成立的铁路总公司，是否拥有垄断的铁路运输资源？如果是的话，那这样的公司又是一个独立的王国，而且还没有负债。
机构改革
背景：新一轮国务院机构改革方案正式公布，国务院组成部门将减少至25个。铁道部将实行政企分开，部分行政职责划入交通运输部；卫生和计划生育、食品药品、新闻出版和广播电影电视、海洋、能源管理等机构均受到整合。
这次改革，确定向社会放权，这是重要的标志性事件。因为，向社会放权，客观上主要是向社会组织放权，是要强化社会组织的功能，是要适应社会的发展来调整社会建设的基本结构和布局，这是社会建设和社会改革的基本定位。
——《东方早报》
政府机构改革，更复杂、更关键的环节是放权。向地方放权，向市场放权，向社会放权，是本轮改革已经确立的方向，也是攻坚所在。
——《京华时报》
部门合并目的是转变其职能，是一种权力和利益的重组，如何“说服”既得利益者主动适应新的角色，将是一个复杂的博弈过程，不仅要做思想工作，也需要改革的魄力和推进的智慧。
——《广州日报》
这次国务院行政机构职能改革将“简政放权”放在重要位置，可以说是对症下药，要理顺和解决政府与市场、政府与社会、中央与地方的关系。
——《新京报》
这一次改革并不是部委间的权力重新分配游戏，而是一次放权革命——向社会放权，向市场放权，向民众放权。
——《中国青年报》
现实的不是理想与我们相距遥远，而是眼下改革的实质推进，如何在秉持政府责任的基础上加强放权，并通过制度渠道制约权力，方是改革的当务之急。
——《南方都市报》
对于老百姓而言，机构数量的多少，以及名称、级别、职责分工的变化并不是最重要的。用一位来自基层全国人大代表的话来说，最重要的是政府办事是不是“痛快”了，服务态度是不是变好了，这关系到党和政府在人民群众心目中的形象。
——《华西都市报》
微声音
@Anson梅：只换牌子不是改革，是另找个幌子可以干以前不能名正言顺干的事。不做审批流程简化，和权利下放以及管理退出，最终达到聪明审批，灵巧管理的目标，管理体系的臃肿、政令的不畅、部门之间的权责不清仍然仍旧是难题，不过是把问题转移到内部做协调，遮掩起来了而已。
@Lsy是学术好青年：部门可以理顺，但千百年传下来的人情关系却难以改变
@风一样的蛋蛋优桑：职能是内容，机构是形式，内容比形式重要，改内容比改形式也更重要、更艰难、更需要勇气和魄力。
