经济观察网 杨小林/文 从某种意义上看，持续了三年多的大众DSG风波，实际上就等于美国DSG召回事件的翻版，只不过在不同市场环境和监管政策下，大众在美国召回只用了一个月的时间，而中国市场，大众却设法将这一过程人为拖延至三年以上。在一定程度上，大众收获了投资收益和新车销售利润，但在品牌声誉和口碑上，大众绝对不是最后的赢家。

和中国的情况一模一样，四年前，大众在美国的DSG召回计划，同样始于消费者的抱怨。而这种抱怨来自大众DSG变速器可能犯的“通病”——一种被车主和媒体形容为“死亡闪光”的变速箱毫无征兆地跳当导致的动力输出中断。这样的案例，同样在央视3·15晚会被国内车主提及。

具体故障主要表现是：在无任何征兆情况下，DSG变速器会突然进入空挡无法传递驱动力，这时仪表盘中的所有档位指示灯突然间同时闪亮，尽管发动机运转正常， 但是由于变速器自动进入空挡，以至于车辆进入减速滑行状态。由于故障发生时，仪表盘中的档位指示灯同时闪亮，因此有人将这一DSG独有的故障命名为“死亡闪光”。

在美国广播公司ABC最早披露的车主投诉案例中，来自美国加州的Lisa Toler就在高速路上遭遇了“死亡闪光”。故障发生前，她刚刚驾驶汽车进入高速公路，突然间DSG变速器失去动力传输，尽管踩下油门踏板但是车却无法加速。她费力的依靠惯性将她的Jetta从周边都是高速行驶的车流中行驶出来停在路边。

而此时，距离她购买的2009款大众Jetta（速腾）只有两天，里程行驶表显示她的爱车行驶尚不足130公里。在 Lisa遭遇的“死亡闪光”案例曝光后，美国车主还在Youtube上发布了故障发生过程的视频剪辑，涉及车型包括09款Jetta TDI，09款帕萨 特CC和07款奥迪A3等。

消费者的投诉很快引起美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的重视，2009年7月17日，在收集到12例消费者 对大众DSG变速器投诉后，NHTSA下属的的缺陷调查办公室（ODI）立刻展开对于大众DSG变速器缺陷的调查。8月20日，大众（美国）公司宣布主动 召回13500辆搭载缺陷DSG变速器的车辆。

媒体的后续曝光让大众不得不加大了对消费者抱怨的回应力度。当年8月28日，大众和奥迪（美国）公司再次发布公告称将对美国市场上搭载DSG和STronic变速器的4.3万辆大众车型和1.03万辆奥迪车型提供一项补偿性客户服务。补偿性客户服务内容包括：大众汽车将会免费维修或更换失效部件（电控单元），并延长DSG质保期限至10年16万公里。

因有美国召回在先，大众于两个月后在中国启动了DSG召回程序，大众中国及其在华合资企业宣布，从2009年10月7日起，召回部分装备6速DSG双离合自动变速箱（又称6速直接换挡变速箱）的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众EOS、CC、R36、R36 Variant及GTI轿车，涉及车辆数量总计2760辆。

只不过，在召回的具体内容上中美两国之间仍存差异：美国的召回是更换变速箱四大核心总成之一的变速箱电控单元，中国的召回是更新变速箱控制单元程序。说白了，一个是硬件更换，而另一个则是软件升级。为此，大众曾被国内个别媒体质疑在召回问题上搞“双重标准”。

眼下，已经宣布启动国内召回程序的大众，需要直面的挑战就是，持续了近三年的DSG风波，能否在全面召回行动出台之后逐渐平息。

作为大众标榜自身先进造车技术和工艺的代表之作，涡轮增压发动机TSI+双离合自动变速器DSG的“TD组合”，一度是大众在中国市场所向披靡的战略武器，但如果两支翅膀残缺了一支，大众在中国市场还能否继续高飞，可能要打个大大的问号。