经济观察网 记者 温鈊 3月5日晚间，中国北车、中国南车双双公告称，中国南车、中国北车合并获国资委批准。

据中国南车日前公告，中国南北车合并方案将于下周一(3月9日)提交股东会审批。

而去年底两家企业发布公告显示，南北车的合并已分别取得两家公司董事会审议批准，尚须获得各自股东审议通过，以及中国证监会、香港联交所、商务部、境外反垄断审查机构及其他有权监管机构的批准、核准。

根据预案，中国南车吸收合并中国北车，即中国南车向中国北车全体A股和H股股东发行中国南车A股和H股股票，中国北车的A股股票和H股股票予以注销。

合并后新公司的名称初步拟定为，中国中车股份有限公司；中文简称“中国中车”；英文名称“CRRC Corporation Limited”；英文简称“CRRC”。

本次合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股和H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的A股和H股股票。

作为中国铁路动车市场中的两家高度同质化的寡头制造企业，最终还是合并了。对于这场合并，但愿能解决推动者们的预期，消除恶性竞争，实现1+1大于2，形成合力强势进军国际市场，塑造中国品牌影响力。

而中国北车和中国南车从最初的剥离就注定其生来竞争的宿命。脱胎于同一母体的两家集团公司，基于中国铁路机制高度集中的背景下，两大集团暗自发力，实现政策设立为竞争促发展的初衷。比如两大集团纷纷积极引入外资轨道设备制造商进行技术以及生产制造的多方面合作，争相上市借助资本力量实现做大做强。

但分久必合的预言还是出席在了这两家轨道企业身上。