经济观察网记者 刘晓林 实习生 胡耀丹 预热数月后，欧拉闪电猫在10月最后一天宣布上市。作为长城旗下电动车品牌欧拉推出的猫系列新车型，闪电猫定位于B级纯电轿跑，共推出4款车型，售价区间为18.98-26.98万元。

过去两年，欧拉以“更爱女人的汽车品牌”定位成为长城旗下成长最快的品牌，主打性价比优势。此次上市的闪电猫是欧拉迄今为止定价最高的车型，也因此被打上了象征欧拉升级转型的标签。

欧拉闪电猫的气质变化明显。新车发布会上罕见地少了粉嫩的布景。不止如此，在产品宣传片中，男女并驾齐驱的画面成为主要场景，目标用户群也由“辣妈+少女心小姐姐”变为“新时代青年才俊”。从“最佳闺蜜”到“男女通吃”的诉求转变充溢着整场发布会。

由于这些过于明显的改变，发布会后的沟通会，一度变成了对“欧拉开始弱化女性标签”这一观点的澄清会。

欧拉是否在远离“女性定位”？这是今年以来外界对欧拉品牌提出的最密集质疑。自年初因亏损压力停产黑猫、白猫两款热销车型后，欧拉告别热销周期，今年五月芭蕾猫的上市也并未为其带来转机。在此背景下，欧拉对于闪电猫的强力预热，以及打入主流赛道的诉求，让闪电猫早早地被预设为将背负盈利和销量双赢的重任。而随着闪电猫以颇为“中性”的姿态登场，对欧拉“更爱女人的汽车品牌”这一定位的疑惑也达到高点。

欧拉品牌CEO董玉东在接受经济观察网记者采访时坦言，“闪电猫的大定用户中，男性用户超40%”，照此趋势，男女平分秋色不成问题，而此前欧拉女性用户的占比已经达到70%。虽然无法求证，这40%的订单是否最终都是“送给女性的礼物”，但来自男性用户的买单，也在一定程度上印证此前欧拉品牌CTO谭健曾提到的“闪电猫会走主流赛道”、“做到男女通吃”的产品设定。

不过，面对质疑，董玉东仍坚持欧拉更爱女人的汽车品牌（定位）从未改变，他表示，欧拉从来没有纠结过品牌发展方向，仍然坚决走最爱女性（非公开营销环境下对品牌定位的准确表述）的汽车品牌这一路线。但董玉东同时提醒，“我们从来没有说我们拒绝男性”。他表示乐于看到更多的男性车主选择欧拉。

按照董玉东的说法，最爱女性并非“只爱女性”。所谓“最爱女性”，是和其他汽车品牌的产品相比，而非由欧拉产品是否只聚焦女性来决定。在这一逻辑下，即使对女性的单独关照有所减弱，也不妨碍欧拉继续使用“最爱女性”这一讨巧的品牌标签。

此外，董玉东认为，女性用户的画像应该更为多元化，闪电猫的目标人群和欧拉好猫、芭蕾猫不同。这种不同从产品上就可以看出，相比起此前欧拉好猫、芭蕾猫等车型“小而专”的定位，闪电猫更加“大而泛”。外观趋近中性、性能更具肌肉、价格向上攀爬，这是闪电猫在欧拉产品矩阵中最突出的特点。

外观方面，作为一辆B级轿跑，欧拉闪电猫虽然传承了欧拉家族风格，但也一定程度上挥别了“软萌”的外表，溜背与自适应电动尾翼相结合，更具轿跑的运动感。性能上，闪电猫搭载全新三电系统，双电机四驱，扭矩智能分配，最大功率300kW，最大扭矩680N·m，零百加速4.3s，此外搭载了28个智慧传感器，同时搭配5G多卫星高精地图的融合方案。

“不能说是产品现在打入了一个4.3秒的速度，在性能维度上面偏向于男性客群对参数的要求，就说不亲近于女性。”面对闪电猫产品配置并未强化女性标签的质疑，董玉东表示，女性同样可以喜欢轿跑。

长城汽车品牌总监吴昊则表示，欧拉品牌所瞄准的，是期望创造更有温度、生活品位、艺术感的生活方式的青年才俊。不过，无论是惯常认知还是专业释义中，“青年才俊”多指的是男性。

在坚持与改变之间，欧拉是否需要更新的、更经得起推敲的品牌定位输出？欧拉目前并未同步给出答案。

发布会上，欧拉还花了极大篇幅来展示车身安全性能。包括闪电猫的高强钢笼式车身，以及所搭载的“无忧电池”。在闪电猫上市前夕，欧拉汽车与中汽中心合作对“无忧电池”进行了四项严苛挑战。闪电猫也是首个接受中汽研“模拟真实事故工况的试验”测试的新能源车型，并获得了TOP Safety“顶级安全碰撞挑战证书”。

对“安全”标签的强调，成为欧拉更加泛化用户定位的另一个佐证。“其实对于我们现在来说，一线、新一线、二线城市在25岁到35岁之间的家庭用户群体现在是比较多的。”在解答“安全”标签与闪电猫用户形象关系时，董玉东说道。

站在欧拉品牌的角度，闪电猫更具锐度的产品呈现和用户群泛化背后，有着并不难理解的战略考量。数据显示，今年9月，欧拉销量为7605辆，同比下滑40.45%，并连续三个月呈现下滑状态。欧拉本年累计销量为84721辆，对比去年同期累计销量下滑0.01%。虽然欧拉1-9月销量同比下滑不明显，但在如火如荼的新能源汽车市场中显得有些落寞。乘联会发布的2022年9月份全国乘用车市场分析显示，1-9月，新能源乘用车市场形成趋势性上升走势，国内累计销量387.7万辆，同比增长113.2%。

虽然欧拉产品线上目前还有好猫、好猫GT，以及芭蕾猫等有着强烈女性化特征的产品，但在上半年的营销风波消磨下，“女性”标签带来的市场红利已经在快速减弱。在欧拉既定的战略中，闪电猫需要为欧拉带来更多元的用户群体，进而为销量低迷的欧拉提供更多助力。

为实现销量和盈利的双重重任，闪电猫在配置上再次喊出了“不计成本”的口号。闪电猫4款车型续航在555km-705km之间，远超芭蕾猫顶配500km的设定。在新的电池技术和智能驾控系统的高配下，闪电猫更着力打造的是强性能、高续航的硬形象。在产品排位高于品牌的选择体系下，闪电猫吸引年轻男性青睐并不意外。

与此同时，闪电猫价格也全面上探20万以上区间。此前欧拉旗下产品中，价格最高的好猫价格区间在17.1万元以下，今年5月上市的芭蕾猫将价格拉升至22万元，而闪电猫则将上探至接近27万元。

值得一提的是，今年年初，因电动汽车原材料大幅上涨，欧拉黑猫、白猫陷入了停止接单风波。对此，欧拉曾发布声明表示，这两款小车带来了巨额亏损，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。电动汽车原材料价格的不稳定，对欧拉闪电猫价格的上攻则起到了推动作用。

实际上，欧拉品牌的母公司长城汽车一直在进行结构优化调整，发力品牌向上并不断提高盈利能力。长城汽车披露的三季度财报显示，今年第三季度，长城汽车单车售价13.16万元，对比一季度11.86万元的平均单车售价提高了10.96%；单车扣非净利润达8038元，与一季度的4597元相比，提高了74.85%。前三季度，长城汽车平均单车售价达到12.4万元，同比增长20.72%，单车扣非净利润为5409元。

“在这个里面（欧拉）肯定是有一定的贡献的。”董玉东对经济观察网记者表示。针对配置和利润的平衡问题，董玉东称，要用大量投入的软件开发集中在一款车上，然后把它尽可能做到最大化，让更多的车型在上面做一部分个性化的差异，销量越大车型的分摊、单台的花费就越少。董玉东称，闪电猫的月销量目标肯定是要破万的。

将价格区间提高至18.98-26.98万元后，闪电猫来到了新能源汽车的腰部价格区间，这意味着其将直接面对比亚迪海豹、小鹏P5等新能源竞品，竞争压力将进一步加大。闪电猫是否能达成欧拉既要销量、又要利润、还要品牌向上的目标，还有待市场做出回答——而这一回答，也将关系到欧拉品牌，甚至是长城整体转型战略的成败。

11月1日，闪电猫上市第二日，欧拉官微披露，闪电猫2000元大订订单破万，突破15305台。