经济观察网 记者 高飞昌 吉利汽车旗下的中国星系列中的两款车型星瑞和星越L，在上市两年多之后迎来产品的升级周期。12月3日，搭载智能双擎系统（HEV，油电混动）的星瑞L智擎和星越L智擎同步上市，前者售价12.67万元-14.67万元，后者售价16.77万元-17.77万元。

中国星系列是吉利汽车基于CMA基础模块化架构打造的燃油车系列，其中星瑞与星越L是两款主力车型。中国星车型上市两年多以来，已累计销量超84万辆，成为吉利汽车对抗合资品牌的“双旗舰”。此次上市的两款新车型均为HEV版本，与之前的纯燃油版相比，从动力、智能、安全、设计等方面有了升级与改进。

在动力方面，中国星智能双擎全系标配1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，匹配3挡智能变频DHT，P1+P2双电机驱动，油耗低至4L。其中，星瑞L智擎零百加速7.5秒、WLTC百公里油耗4.22L，星越L智擎的零百加速7.9秒、WLTC百公里油耗为4.79L，达到性能与节能的兼容并进。

在智驾方面，星越L智擎同级唯一全系标配NOA智能领航硬件系统，集成26颗高性能传感器和厘米级高精地图，覆盖100+高速驾驶场景；星瑞L智擎全系标配L2级智能驾驶辅助系统。

智驾系统是当前汽车产品竞争的一个焦点，而吉利汽车通过给燃油车型搭载智驾系统来打造中国星系列的产品差异化。对此，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示：“智驾为什么只能是新能源专属，而不能将其当做吉利中国星的一个标杆配置，以实现与别的产品之间产生代际差？最终我们下决心在星越L智擎上加上智驾。从前期预售以及目前用户的感受来说，我觉得这一步棋走对了。”

当前的国内汽车市场，整体上呈现新能源车高速增长、燃油车份额不断萎缩的趋势，新能源汽车市场份额已经超过30%。不过，燃油车并未被完全替代，其仍有着60%以上的市场空间，大约每年一千万辆的规模。因而，对于在燃油车领域拥有优势的车企而言，在发展新能源的同时继续升级燃油车，成为必要的产品布局策略。

吉利汽车保持新能源车与燃油车“两条腿走路”。吉利汽车销售公司副总经理王博说：“燃油车市场一直是吉利汽车的优势市场，从起步造车就是以燃油车进入市场。我们也一直提出，要让吉利的燃油车市占率做到中国品牌油车市占率第一，要把吉利在燃油车市场的优势充分地发挥出来。”

范峻毅表示，吉利汽车一方面要坚守燃油车大盘，另一方面要发力新能源。目前，吉利汽车内部已成立了两个事业部，分别是主攻新能源的银河事业部和主攻燃油车的中国星事业部。据了解，此前吉利汽车的燃油车事业部命名为吉星事业部，但为了体现中国星系列的重要性，已将燃油车事业部正式命名为中国星事业部。

据介绍，中国星事业部将重新整合产品线，具体而言拥有由星瑞、星瑞L智擎和星越L智擎等组成的中国星系列，由博越L、博越COOL等组成的博系列、由缤瑞和缤越等组成的缤系列，另外还有入门级的帝豪系列。

“这些系列的产品，会一代一代做下去。同时，也将架构、座舱、智驾等方面的先进技术应用到燃油车当中去。让整个燃油车更聚焦，这就是中国星（事业部）目前的一个规划。”范峻毅表示。

油电混合动力车型，既与燃油车不同，也与插电、纯电等新能源车不同，其目前的市场体量只有不到10%，这意味着未来市场潜力仍大。另一方面，当前油电混合动力领域的主要玩家是丰田、本田等日系品牌，吉利的智能双擎产品将与同级别的日系混动产品产生竞争。对此吉利汽车认为，其研发的智能双擎系统比日系车的油电混动系统从技术上更有优势，且产品的品价比更高。王博称，未来用户有对于更低能耗油车、更高智能化的追求，而这些正是中国星智擎车型的优势所在。

针对新能源车，吉利汽车将重点发展银河系列和几何系列。目前，吉利银河系列已经发布了三款车型，包括插电式混动和纯电动，销量方面已实现多个月月销过万辆。几何系列近期市场表现也出现回暖，达到月销1.5万辆左右。

吉利汽车在12月1日公布的数据显示，11月总体销量为20万辆；新能源销量为6.5万辆，环比增长约5%，其中吉利银河销量约1.38万辆。

当前汽车市场竞争激烈，新能源车盈利能力差成为行业的通病，这带来的一个现实问题是，车企要实现健康可持续发展，就要合理平衡燃油车与新能源车之间的关系。对此，范峻毅认为，现阶段燃油车挣钱，新能源亏钱，所以可能要用燃油车去补贴新能源；但是当新能源规模化发展之后，就不是燃油车去补贴新能源的事情了，而是可能会形成第二阶段——燃油车挣钱，新能源可能会盈亏持平；第三阶段，有可能会变成燃油车也挣钱，新能源也挣钱的局面。

“没有任何一个品牌在刚出生第一年是挣钱的。但我们有领先的燃油车优势基盘，有自己的技术底蕴和规模效应，所以在投入期以及成长期，我觉得吉利的未来一定会比别人走得快一点。”范峻毅称。