成立20年的汽车零部件制造商深圳市富泰和精密制造股份有限公司（以下简称“富泰和”），正站在资本市场的十字路口。2025年1月，其北交所IPO申请获受理，但首轮问询中监管抛出的12项问题，将这家企业的转型野心与潜在风险同时置于聚光灯下。

作为传统燃油车供应链的“老兵”，富泰和试图抓住新能源浪潮重塑竞争力。根据招股书，公司计划将IPO募资的81.5%（2.69亿元）投入智能化生产线，目标直指特斯拉、比亚迪等头部车企的新能源零部件需求。尽管当前新能源业务收入占比不足3%，但其底盘零部件业务已展现韧性——2021年至2024年，该板块收入占比从39%提升至50%，毛利率稳定在24.65%，并拿下奔驰、通用等国际车企的长期订单，支撑境外收入连续五年超60%。

然而，硬币的另一面是沉重的转型代价。公司账上货币资金仅8891万元，短期借款却高达2.44亿元，叠加与深创投等投资方签订的对赌协议（若2025年底前未上市需回购15%股权），资金链紧绷程度可见一斑。更棘手的是治理隐患：2015年以来隐瞒股权代持关系长达7年、2022年至今更换4任财务总监、核心高管违规减持等“前科”，让市场担忧其内控体系能否承载上市公司的合规要求。

技术储备的薄弱进一步加剧不确定性。2024年前三季度，公司研发投入占比仅3.51%，低于行业均值5.2%，且IPO募资计划中删除了研发中心升级项目。与此同时，其新能源电驱零部件2023年产量超出销量12%，在博世、宁德时代等巨头占据60%市场份额的战场上，新增产能的消化能力存疑。

业内分析指出，富泰和的困境折射出传统汽车供应链企业的转型悖论：既要承受燃油车市场萎缩的阵痛，又面临新能源领域技术迭代、客户认证、资金投入的三重壁垒。北交所问询函中特别要求公司说明“新能源业务毛利率低于传统业务15个百分点的可持续性”，恰揭示了这种转型阵痛。

• 市场对富泰和的期待，不仅在于3.3亿元募资能否缓解其短期流动性危机，更在于其能否以IPO为契机，构建起合规治理与技术创新的双重护城河。若成功，这家老牌企业或能借力资本市场，在新能源赛道实现“二次生长”；若失败，对赌协议触发与债务风险叠加，可能将其拖入更深漩涡。这场IPO，注定成为观察传统制造业转型成色的重要窗口。