“打飞的像打车一样简单”的梦想，或许正逐渐照进现实。

企查查App显示，近日，北京滴滴低空科技有限公司成立。股权穿透后发现，该公司由北京小桔科技集团有限公司全资持股。北京小桔科技集团为滴滴出行母公司，其法人、实际控制人为滴滴出行创始人程维。

低空经济爆火以来，已有不少企业、平台陆续宣布要打造低空版“滴滴”，而滴滴本身并未披露过在低空领域的战略布局。此次成立北京滴滴低空科技，或许正是出于滴滴在低空经济时代防御与卡位的需要。

对于低空经济产业而言，出行巨头的“入场”，也是一个不容忽视的信号。在业内看来，eVTOL（电动垂直起降飞行器）的大规模应用将遵循“先to G/to B，再to C”的路径，前期将主要由平台公司采购飞行器并向公众提供服务。汽车出行平台的纷纷入场，正是为了抢占这一未来低空交通的“流量入口”和“调度中心”。

低空版“滴滴”受青睐

从产业链分工而言，在未来的低空经济产业生态中，低空经济运营服务平台是不可或缺的一环。低空版“滴滴”借鉴了网约车的便捷模式，主体从汽车变为无人机、eVTOL等低空飞行器。

目前，滴滴的竞争对手曹操出行，已经率先布局低空领域的共享出行业务。今年9月，曹操出行与吉利系eVTOL厂商沃飞长空在成都达成战略合作，双方将携手打造“天地空一体化”共享出行。据介绍，“天地空一体化”共享出行蓝图是Robotaxi地面出行与eVTOL低空出行相融合的立体交通网络。

此外，今年7月，绵阳市“低空智行”运营服务平台正式发布，其具备低空服务交易、低空交通管理、飞行网联控制、飞行过程监管、基础设施运行管理等五大能力体系，对外介绍为低空版的“滴滴出行”App。今年4月，“济南低空”App测试版上线。其介绍称，该App让“打飞的”像打车一样简单，是全国首个低空版“滴滴”。

在业内看来，eVTOL售价普遍高于汽车、低于直升机，个人直接购买eVTOL暂时不现实。因此，eVTOL的大规模铺开，应先是“to G/to B”，再是“to C”。即由B端、G端的企业或平台采购eVTOL，转而向有低空飞行需求的个人提供服务，这自然产生了对低空版“滴滴”的需求。

针对eVTOL的落地，业内的共识是，场景开拓的先后顺序是从偏远地区到人口密集区，从低频次场景到高频次场景，根据风险递进原则逐层推进。亿航智能副总裁贺天星此前向上海证券报记者表示，现阶段eVTOL的商业应用将先以低空旅游、城市观光领域为切入场景，而后逐步拓展至应急救援、交通接驳、空中通勤等场景，最终实现“空中出租车”的普惠化。

目前已有企业明确瞄准了“空中的士”业务，并确定了价格范围。沃飞长空首席市场官费岚日前向上海证券报记者表示，公司首批eVTOL商业化运营将定位于“高端专车2倍至3倍定价”市场。

上市公司抢抓低空产业链机遇

从资本市场来看，eVTOL被视为未来低空版“滴滴”的核心载体，也是上市公司近年来争相布局的新兴业务。国泰海通证券认为，低空经济相关政策逐步细化，行业日渐走向成熟。随着行业规模不断扩大，布局相关产业链的企业将率先受益，投资价值凸显。

回溯来看，近期已有多家上市公司披露了在eVTOL领域的业务布局，其中电池厂商居多。10月9日，赣锋锂业公告称，公司已推出适配低空经济的飞行系列电源，高比能电池能量密度覆盖320Wh/kg~550Wh/kg范围，循环最高可达到1000圈，已通过车规标准GB38031-2020，并与知名无人机、eVTOL企业达成合作。

9月25日，孚能科技表示，目前公司半固态电池已获得三一重卡、一汽解放、美国头部eVTOL客户、上海时的、小鹏汇天、沃飞长空、零重力等多领域头部客户认可。随着第二代半固态电池量产，公司半固态电池出货量有望进一步显著提升。

鑫铂股份介绍，公司目前已经为头部飞行汽车公司供应前机舱下加强件总成、前碰撞横梁总成等零部件产品，目前处于交样件阶段，预计明年一季度末大规模量产。同时，公司也在开发飞行汽车领域客户，助力开发轻量化产品在低空经济领域的应用。

当升科技表示，2025年上半年，公司固态锂电材料持续放量，其中硫化物全固态电池专用正极材料率先实现吨级出货，双相复合正极材料荣获中关村论坛百项新技术新产品推介，相关产品已导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等多家固态电池客户，成功应用在无人机、eVTOL等低空飞行器以及人形机器人领域。

（来源：上海证券报 作者 孙小程 ）