11月11日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”）发布的汽车销量数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量历史首次达到汽车新车总销量的51.6%。

需要指出的是，此前媒体报道中提及的新能源汽车渗透率过半，是“有定语的”过半，有国内、国外和乘用、商用之分。中汽协副秘书长陈士华对经济观察报表示：“之前的很多说法，有的可能口径不那么清楚，比如是指新能源乘用车国内销量，或者是指新能源汽车国内销量，或者是指乘用车的总销量等等，它不是整体的，现在是整体的销量，包括商务车和出口，是超过了50%。”因此，10月新能源汽车新车销量占比过半，是完全意义上的过半。

实际上，如果仅看乘用车市场，新能源新车销量占比早在2024年7月就超过了50%。中汽协数据也证实了这一点：2025年10月，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例已经达到54.9%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例已达到57.6%。

1至10月，新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7%。也就是说，从累计销量的角度来看，新能源汽车新车销量渗透率还未过半。

如果加上“乘用车”“国内”两个定语，累计销量已然过半。1至10月，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为52.9%。

另外值得关注的是，今年新能源汽车出口销量增长迅速。10月，新能源汽车出口25.6万辆，同比增长99.9%。1至10月，新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。相比之下，2024年中国新能源汽车出口量为128.4万辆‌，同比增速仅6.7%。

分动力类型来看，插混车型出口增速明显高于纯电车型。10月，纯电动汽车出口16.6万辆，同比增长59.6%；插混汽车出口9万辆，同比增长2.7倍。1至10月，纯电动汽车出口129.6万辆，同比增长55%；插混汽车出口71.8万辆，同比增长2.2倍。

这一趋势从2024年就开始显现，并在今年有所强化。2024年，中国插混车型出口29.7万辆，同比增长1.9倍。今年增速扩大到2倍以上。

在2024年底，陈士华就指出，插混汽车有着巨大增长空间，已经有很多企业看到了这一机会。“纯电动汽车在海外的普及并不是那么容易，因为海外在充电基础设施方面并不是很完善，插电式混合动力车型的价格并不高，续航里程也比较长，在海外的市场发展有很大的潜力。”

相较于出口的高速增长，新能源汽车的国内销量增速并不算高。10月，新能源汽车国内销量145.9万辆，同比增长12.1%。1至10月，新能源汽车国内销量1092.9万辆，同比增长25.7%。

从汽车市场的总体表现来看，10月，汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，同比分别增长12.1%和8.8%，月度产销均创同期新高。1至10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。

（作者 王帅国）