经济观察报 记者 张锐

2月28日以来，以色列与美国联合对伊朗发动军事打击，波及多个中东国家，引发地区安全格局剧烈震荡。同时，中东地区局势的持续升级，给全球贸易带来新的不确定性，也给正在开拓中东市场的中国商人与企业带来严峻考验。

3月5日，仍在迪拜从事商旅服务工作的中国人Michael向经济观察报记者表示，当地交通、商业已经开始恢复，人们正在从震惊的情绪中平复下来，但他近期跟进的中国相关商务行程已全部取消或暂缓。

过去几天，Michael与朋友们在迪拜多次听见巨大的爆炸声，以及“看见拦截的导弹在天上炸开”。“3月1日、2日，我们附近超市里的米、面、油等生活物资都被抢空了。”Michael说，这是他第一次如此近距离地目睹战争的真实场面。

3月5日，广东绿之洲科技有限公司总经理赖小信焦灼地向经济观察报记者表示，他与中东客户的业务洽谈不得不暂缓推进。该公司以生产、销售纸尿裤产品为主，出口业务正在从东南亚市场转向中东市场发展，目前中东局势的前景不明朗，这令他和客户都感到担忧。

宁波（中国）供应链创新研究院在3月3日发布的《中东地缘局势演变与全球供应链风险展望》报告中认为，中东地缘局势的演变已从短期突发事件演变为影响全球供应链的长期变量。

迪拜的中国人：业务暂停、平复情绪

“我们一开始以为是人工降雨。”据Michael回忆，迪拜当地时间2月28日下午1点左右，他正驾驶车辆在市中心的街道上，看见空中先后出现4枚拦截导弹（后续看新闻后确认），朝阿布扎比方向发射。

“我们到商场以后听到大家都在讨论‘打仗’，上网看新闻才知道真的出事了。”Michael表示，他已在迪拜生活、工作大约2年，此前通过新闻信息大概了解中东局势的复杂性，但没有真正靠近过战争冲突地区。“阿联酋是多元化的旅游国家，迪拜一直以来给人的印象是很安全的。”他说。

“我们准备回家的时候，手机突然就开始发警报，把我们吓到了。”Michael的女朋友陈媛媛补充说，当时周围很多游客的手机也响起警报声，“大堂一下就乱了起来”。

随后，Michael通过与迪拜当地以及卡塔尔的朋友联系了解到，这场战事波及的范围比他们想象中更广。“我朋友开车路过一处空军基地附近，导弹就在他们一公里左右的位置炸开。”Michael说，他的朋友当时很兴奋地给他打电话，但自己第一反应是提醒对方赶紧离开那个区域。

3月1日凌晨，Michael的手机里不断收到来自政府安全部门的提醒信息：鉴于当前情况存在潜在导弹威胁，请前往最近的安全建筑内避难，并远离窗户、门和开放区域，等待进一步指示。

“1日开始，超市的米、面、油最先被抢空，我们只买到几袋。”陈媛媛描述称，3月1日和2日，他们注意到街上的人和车都明显少了很多，平时拥堵的街道突然变得很空旷，紧张的氛围大约持续至3月3日，陈媛媛注意到“路上的人和车又慢慢多起来了”。

Michael续称，迪拜的社会环境与中国有不少相似之处，例如禁毒、禁枪，整体是很安全的国家，过去几年已经有许多中资企业在迪拜投资，这些人与企业在迪拜也形成了“朋友圈”。“这也是我选择留在这里的原因之一。”他说，这段时间正值迪拜的旅游旺季，原本有很多商旅业务正在跟进，但现在大家都害怕危险，“一部分直接取消（来迪拜的）计划，一部分延期”。

Michael与陈媛媛受访时表示，从当前的形势来看，他们暂时没有撤离迪拜回中国的想法，未来会根据局势再做预判。

“现在大家开始正常上班、购物，路上的快递员也重新跑起来了。”Michael说，他们会持续关注中国驻迪拜总领事馆的公众号，“（公众号）发的提醒我们都有看，紧急联系方式也记下来了”。

外贸企业：订单延迟、成本上升

Michael与朋友们的情绪在缓和，但外贸企业主赖小信的焦虑却在持续上升。

3月5日，深圳货运代理工作人员陈小云向经济观察报记者表示，海运物流费用已经率先受到“中东战火”的冲击，目前业内初步估计中东航线海运费会上涨4000-5000美金/40尺柜。“后续还不确定，一些船公司对在途及未提柜的货物开始征收战争附加费，普通柜2000至3000美元，特殊柜4000美元。”她说。

赖小信告诉经济观察报记者，他在纸尿裤行业耕耘超过20年，见证了这个行业从中国引进国外到发展自主的过程。自公司启动出海计划以来，他希望向世界展示中国制造的超强实力，打造出纸尿裤行业的中国品牌。

2020年开始，赖小信借助TikTok等社交平台在海外市场的快速崛起，打开了东南亚市场。“现在，（东南亚）竞争太大了。”3月5日，赖小信在受访时向经济观察报记者表示，如今中东局势不明朗，他不得不重新思考这一市场的“打法”。

不仅如此，小红书、抖音等社交平台上，多名外贸从业者分享自己原本谈好的订单因“物流费用上涨、运输周期拉长”等不可抗力因素陷入僵局，甚至一些客户直接“失联”。

“外贸人很容易感受到战争的残忍。”一位外贸从业者称，他有两位老客户分别是乌克兰和伊朗的，在过去的聊天里总是听到乌克兰客户说他们的城市又被轰炸了，需要躲一躲。如今，住在德黑兰的伊朗客户也面临这样的处境。

这位从业者说，战争不是政治课本上的几行字，也不是社交平台上的娱乐化信息——你认识的人正在流离失所，他们鲜活的生命可能随时面临威胁。

3月5日，广东进出口商会副会长张炯向经济观察报记者表示，赖小信等上述外贸从业者面对的问题在行业内较为普遍。

他进一步表示，目前，中国出口到中东国家的商品较为丰富，主要包括服装、家用电器、3C产品、家具以及新能源汽车等。另外，中资企业在当地还有大量的基础建设项目。

“目前中小型外贸企业的线下交流活动基本停止，见面、参展、出差都暂停了。”张炯认为，这些情况短期内可能难以改善。

不过，当前物流方面的问题最为紧急。3月1日以来，多家第三方咨询机构、航运交易所等发布的预测报告称，中东军事冲突在短期、长期会对航运市场造成不同程度的影响。

宁波航运交易所的报告认为，短期来看，中东区域航运活动陷入停滞、油轮运力吃紧，运价会高位上涨；长期来看，市场对于达成停战协议、航线恢复的预期并不乐观，大多数预期为红海航线、霍尔木兹海峡局部将长期受限。

“综合来看，中东贸易面临订单延迟与成本上升的双重压力。”宁波航运交易所的报告说。张炯亦认为，当下，涉中东地区业务的外贸企业进入“低速运转”的状态。

出海企业：中东市场仍是重点区域

另一方面，尽管当前局势复杂，张炯对中东市场的长期价值仍持乐观态度。“中东是一带一路的重要枢纽，连接非洲和欧洲。无论是贸易量，还是基建投资，未来都会持续增长。”他说。

2月28日以来，经济观察报记者从小鹏汽车、美的集团等多家上市公司方面获悉，多数企业在阿布扎比、迪拜方面的业务受到影响，但仍然维持正常的商业运营。

一家自动驾驶上市公司的相关负责人向经济观察报记者表示，经与当地监管部门沟通，其在阿联酋首都阿布扎比和沙特首都利雅得的Robotaxi车队维持正常公开商业运营，在阿联酋迪拜的Robotaxi车队暂时停运，等候恢复通知。不过，迪拜车队虽暂停运营，团队仍在继续数据训练、问题优化等工作。

美的集团方面亦表示，迪拜当地业务仍正常运营，但已向迪拜分公司员工发出“安全提醒”，并提供保障措施。例如，提醒在迪拜当地的同事居家办公，无事不外出，避免碎片砸落、著名地标被攻击产生的风险。此外，公司亦与当地超市建立保障供应，协助解决有需要的员工储备生活物资。

Michael则向记者表示，他在中资企业基建项目的朋友收到了安全提醒，但公司方面并未安排撤离。

一位新势力车企的欧洲市场负责人向经济观察报记者表示，中东与欧洲市场都是核心业务区域，市场地位很重要，“他们的消费力摆在那里，几乎所有的汽车品牌在中东都有市场开发业务，尤其阿联酋、沙特和以色列”。他同时提到，一些中国汽车品牌在中东市场耕耘多年，长城、奇瑞等已经建立了渠道和口碑。

“现在局势有影响，但不会改变长期布局。”该负责人告诉记者，中东不仅是终端市场，也是通往非洲、欧洲市场的中转站，“很多品牌在迪拜设区域总部，阿联酋的中国人也很多，更利于业务开展”。

张炯向经济观察报记者表示，中东局势的波动，已经不再只是地缘政治议题，而是外贸企业在经营当地市场时必须考虑的重要变量。其中，物流安全、汇率波动以及油价变化三方面的变动最值得关注。

“相比大型企业有专业的金融、法务团队，中小企业对海外市场的判断能力、处理紧急问题的能力更弱，所以要更谨慎。”张炯说。

3月5日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在其个人微信公众号中就中东市场前景发展问题指出，虽然近几年中东战事不断，但中国对中东汽车出口依托地区市场红利实现了稳步增长，车企亦从产品出口完成了品牌出口的深度跨越。

“此次伊朗危机情况复杂，尽管霍尔木兹海峡物流受阻带来短期成本压力，但我认为难以撼动中国供应链核心优势。”崔东树在上述分析中表示。

（作者 张锐）