2026年的北京车展上，法系车正式“回归”。在车展开幕首日（4月24日），东风标致和东风雪铁龙分别举办发布会，在发布概念车的同时，再度向外界传达了不会退出中国市场的信号。这成为吕海涛上任总经理之后，神龙汽车迎来的最大动作。

东风标致表示，将加速实现电动化、智能化的转型跨越，2027年起推出全新智电SUV及轿车系列车型。东风雪铁龙也宣布，将持续深耕中国市场，全面拥抱电动化、智能化和全球化浪潮。

在此之前，吕海涛为这次回归车展做了很多努力。“回归之后，我首要推进的核心工作，就是全面恢复神龙的发展信心。过往，行业内外频繁出现负面声音，神龙多次被列入‘退市猜测’名单，这类舆论无法回避，也严重影响企业发展氛围。如今，各方对神龙复兴的信心显著增强，这是最直观、最关键的变化。”4月25日，吕海涛在接受包括经济观察报记者在内的媒体采访时表示，北京车展的重磅亮相，正是神龙汽车传递向上发展态势的强烈信号，也是各项战略布局稳步落地的集中体现。

除此之外，吕海涛还做了几件事：一是不断地向两大股东要支持，这是神龙汽车能够持续发展的根基；二是，在下一代车型研发方向上，与法方股东积极沟通协调，将中国科技融入，增强产品竞争力；三是，在内部做调整和改革，例如，转变营销逻辑、强化用户沟通等等。另外，在团队建设上引入众多新势力行业人才，例如吸纳了来自小米的刘桢出任用户体验中心负责人，来自小鹏汽车的王维东担任营销数智中心负责人等等。神龙汽车希望借鉴新势力的发展经验与创新模式，融合多方优势，推动品牌破局。

这些动作都是吕海涛为神龙汽车新一轮产品攻势所做的前期准备。去年底，在内部会议上，神龙汽车正式发布“复兴三年行动计划”，目标直至“20多万辆”年销售规模。

但销量规模并不是神龙汽车复兴的第一追求。“客观来看，在当前激烈的行业环境下，任何一家合资企业想要重回过往巅峰体量，都并不现实，这是行业共识。”吕海涛表示，“我们对神龙的发展有着清晰且理性的全新定位：立足长远，打造一家可持续健康发展、稳定盈利的合资企业。企业持续经营的根本是盈利，自主品牌尚有缓冲空间，但合资企业肩负双方股东期待，长期亏损无法持续，实现良性盈利是神龙必须坚守的核心底线。”

在企业发展路径上，神龙汽车并未动摇。2023年，神龙汽车明确未来发展的战略安排，敲定以“神龙造 全球销”为转型方向。现在神龙汽车依旧以“在中国 为全球”战略指引，依托国内、国际双市场协同赋能企业发展。“这是东风与Stellantis 两大股东达成高度共识的关键战略，更是神龙高质量发展、重塑市场信心的决定性支撑。”吕海涛称，神龙既要直面中国市场的激烈竞争，又要借力全球技术资源、完善海外渠道布局，以全球市场为发展托底。

在这一提前之下，神龙汽车每个品牌的新能源规划都将面向全球市场，未来将实现“中国生产、全球销售”。

在电动化转型方面，“未来神龙汽车旗下双品牌所有全新车型都将全面转向电动化”。其打造新产品的核心思路主要有三点：第一，整合双方优势技术，协同互补。神龙汽车将充分依托国内领先技术与供应链，在智驾、“三电”系统等核心领域择优选用最优方案；第二，坚守专属品牌基因，拒绝同质化跟风。也即把标致品牌和雪铁龙品牌在燃油时代沉淀的核心基因，延续至电动化新阶段；第三，坚持差异化发展，不盲目追逐规模。

“当下市场早已不是单一规模化的竞争，我们专注打动真正认同法系理念、懂车懂设计的核心用户。我们不盲目追求短期订单体量，更看重用户口碑与体验满意度，精准服务热爱驾驶、欣赏先锋设计、认同差异化价值的消费群体。百年品牌有自己的发展节奏，我们不追求大众化普及，而是深耕核心圈层，让认可法系的用户长久信赖、持续同行。”吕海涛强调。

不过，“（神龙汽车）目前很多规划尚未最终敲定”。因此，神龙汽车现在的工作主要围绕两大主线推进：一是经营运营，二是产品布局。产品管线着眼长远，锚定未来核心竞争力；经营层面立足当下，最大化盘活现有资源，深化集团内部协同，同时积极开拓海外全新市场。“这类市场拓展与合作落地需要一定周期，短期不会立刻体现在销量数据上，但相关工作始终在稳步推进、从未中断。”神龙汽车党委书记程军补充道。

有行业人士指出，在发展节奏迅速的中国市场，神龙汽车的内部调整和改革已经持续多年。在没有新产品推出的情况下，中国消费者正在淡忘法系车。神龙汽车的规划和产品也迟迟不能落地。想要在中国市场实现复苏，问题的关键在于让“优雅的法国人放下手中的咖啡”，真正走出“浪漫主义”，认真审视推崇“现实主义”的中国消费者。

（作者 王帅国）