据经济观察报-经济观察网 4月24日，北京国际车展开幕。展会现场，多家中国自主品牌新车集中亮相，但大量车型在设计上明显“借鉴”路虎、劳斯莱斯、保时捷、奔驰、奥迪等海外豪华品牌元素，引发业内对设计原创性的广泛质疑。北汽集团董事长张建勇在4月20日北京81发布会上自嘲：“写‘超越’常错成‘抄袭’”，直指当前行业模仿成风的现实。 从硬派越野到豪华轿跑，模仿手法以“拼凑”为主：前脸套用劳斯莱斯帕特农神庙格栅，车身复刻路虎揽胜腰线与悬浮车顶，尾部挪用保时捷溜背造型。北京越野城市猎人被称“北京牌路虎卫士”，小鹏GX dubbed“大湾区揽胜”，小米SU7被调侃为“法拉米”，奇瑞艾瑞泽S则被指高度复刻奥迪A5L。 短期看，模仿可降低研发成本、加速爆款落地；长期看，削弱品牌辨识度，埋下知识产权风险。数据显示，沃尔沃、捷豹路虎过往外观专利维权周期长、赔偿低，助长“低风险、高收益”心态。 行业已有反思与实践：阿维塔获2026德国iF设计奖，东风奕派eπ007斩获2024红点奖；比亚迪“龙颜美学”、吉利“涟漪美学”、坦克700“麒麟”设计语言，正构建具有东方文化根基的自主设计体系。百年豪华品牌立身之本，在于原创设计语言与品牌文化深度融合。中国汽车亟需摒弃短视路径，系统性加强原创投入、人才培育与知识产权保护，建立属于自己的设计话语权。