每个在奥运期间亲临北京的人都会感受到，空气清新了，堵车少了，公交便利了。这三个现象是互为因果的。由于公交便利加之票价低廉，“单双号”实施时遇到的抱怨就少一些，车辆少了就缓解了堵车现象，并有利于空气清新。而空气清新又令市民心情愉快，愿意进一步支持这些新措施。尽管有车族在“单双号”实行之初会有许多抱怨，但在这个措施实行一段时间后，大部分人也逐渐接受并认可了“一天开车，一天公交”这样更有利于城市与个人健康的出行方式。
显而易见，在低票价制度下公共交通系统开始出现大幅亏损，去年的亏损额达13亿元，今年很可能会比去年更翻上几倍。尽管公交亏损数额会出现急剧上升，但相比每年北京市财政总支出1786亿元来看，相信仍在可以容忍的范畴之内。而且相对堵车成本（中国社科院数量经济与技术经济研究所测算）每年146亿元来看，再计上环境的潜在收益，财政补贴低价公交后社会总体收益是正的。
许多人的困惑是，现在每个月个人所得税越交越多，但能真正惠及本身的政策、措施却少之又少。医疗保险是个比较明显的例子。多数人的感受是社会医疗保障的覆盖范围已经比几年前缩小很多，许多药和治疗都需要自费。究竟纳税人的钱被花在什么地方？尽管每年政府都做了财政报告，但多数民众更需要的是像低价公交这样确实能体验到的益处，而非枯燥的数据。
但除了低价公交外，政府可以做的事情还很多。从2006年“中非合作论坛北京峰会”的个人经验来看，公车封存实际上是对堵车现象最有效的治理办法。当时，中央机关公车封存50%，市属机关封存80%，北京市各主要道路的交通状况即可媲美目前的奥运期间。在绝大多数国家都很少养公车的大趋势下，为何北京市的公车总量仍对城市交通具有如此举足轻重的作用？
周正宇在新闻发布会上还提及，“单双号限行制”在奥运会后仍可“提供借鉴经验”。有媒体将此解读为奥运后仍可能延续“单双号限行制”。姑且不论这是否是正确的解读，但倘若政府能做到尽可能地封存甚至不养公车，相信多数私家车主也愿意倡行“单双号”。
奥运被许多媒体比拟为中国的“成人礼”，相信这是因为奥运期间政府所实行的许多措施都是顺应了民意与国际发展趋势。从环境治理、城市建设、媒体自由、示威区设立等等，都反映了中国更加的自信与开放。一时的成就固然重要，这些顺应民心的政策能否长期地执行下去才是我们追求的目标。
