日本大发撤离中国 森雅将改挂一汽车标(1)

经济观察报 记者 周洁 日本大发品牌将从今年秋天开始在中国市场上绝迹，因为该品牌已决定将惟一在中国生产并销售的森雅车型“过继”给其在华合作伙伴一汽集团，并撤下全国所有销售网点中的大发品牌标识。

7月17日，大发工业株式会社发表声明，称已与一汽集团、一汽吉林汽车签署了合作事业框架变更备忘录。今后，大发森雅将改挂一汽的车标，大发的品牌元素也将从森雅在中国的生产及销售中彻底抽离，不过大发仍会继续向一汽森雅供应发动机等核心零部件，并根据技术许可合同继续向一汽收取技术转让费。
“大发此前的进口车计划也随之搁浅”，大发汽车中国事务所主任张昊英表示，今后中国市场上将难觅大发品牌的踪影，但大发的中国事业不会因此而停滞，大发仍将以其他方式继续保持与吉林汽车和一汽集团的合作关系。

此外，尽管大发并未在整车生产领域与一汽吉林汽车进行合资，但双方曾于2006年4月份以50%比50%的对等股比合资成立了车身零部件制造公司，至于该合资关系是否存续，张昊英表示，目前双方仍在协商，尚未达成最终协议。

二度失利

销量不佳是大发将品牌撤出中国市场的主要原因。2008年，大发森雅的年销量仅为5100辆，远未达到此前规划的年产销3万辆的规模。

“变更森雅的品牌是为了实现经营效率最大化”，张昊英表示，悬挂一汽的品牌标识能更好地发挥一汽的品牌优势和综合实力。

然而，大发此举不仅承认了在中国市场上品牌缺乏知名度和号召力的事实，也宣告了之前有关“2010年市场份额达到3%”目标的彻底幻灭。

这已是大发在中国的二度失利。23年前，获得大发技术许可的天津汽车开始生产夏利，后者在中国市场上的保有量早在2005年就突破了100万辆，目前月销量也保持在1.4万辆左右，成为了名副其实的国民车。

不过隐居幕后的大发品牌却一直乏人知晓，即便当“幕后英雄”的成绩斐然，但其首次征战中国市场的尝试仍是以失败告终。

2002年，一汽集团与天津汽车重组，成立了一汽夏利和一汽华利。次年，一汽华利与大发合作，在中国投产了首次悬挂大发标识的城市多功能车“达路特锐”。

由于市场策略失误等原因，月均销量仅为200余辆的“达路特锐”最终于2006年被迫停产，之后，一汽华利也被一汽夏利以30万元的超低价收购了100%的股权。

2007年6月，大发凭借与一汽吉林汽车的技术合作，再次重返中国市场，并推出了悬挂大发品牌标识的新车森雅。当时，大发株式会社社长箕浦辉幸曾表示，在森雅实现国产之后，大发还将把越来越多的先进车型引入中国。

不过他的承诺最终没能兑现，此后大发不仅没有任何新车被导入中国市场，森雅还步了“达路特锐”的后尘，月均销量仅为400余辆，最后不得不“易帜换标”。大发二度试水中国市场仍以失败告终。