试驾Civic Type-R（FD2）（3）

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发布日期：2007-05-12

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整体测试

（引擎）

看看街上车不多，2档瞬间加速至80公里，3档直上120，感觉到了一股凌驾于DC5之上的动力。虽然在厂房方公开数据里面表明这颗K20A拥有225马力，扭力21.9，只有5匹马力和0.9公斤米扭力的提升，但这个绝对是在性能数值上体现不到的东西。也许，在6000转左右会有15马力，2kgm以上的差距吧！此外，低转加速时，非常明显地感觉到了DC5之上的扭力优势。如果用感觉表达的话，大概相当于B18C改了进排气和换上假催化器、全直排式中至尾段时的区别，笔者甚至可以感觉到一股声浪从脚下奔向尾段。K20A引擎分有两种设计，一是DC5型，再有就是EuroR型。此次的FD2是采用了EuroR型为基础，其最大的区别就是水路循环设计（EuroR要更强一些），并提高了压缩比（11.5to11.7）。此外采用了曾经用在NSX上的气道抛光技术，外加增大了排气效率等机械加工，使其成为一台更粗狂的引擎。尤其在试驾之后回到自己的DC5，很明显地感觉到低速扭矩突然变小了许多。但也许这样更适合于DC5在高转速域发挥的平衡性，至少对于象笔者这样的，对赛车场念念不忘的父亲来说，领着老婆孩子全家同车外出时FD2的扭力输出是非常实用的。

比起DC5稍有狭小的引擎室空间容纳着更加强大的K20A。

（悬挂）

坐在DC5可以敏感地感觉到路面每一处的沟壑变化，说实话市内驾驶舒适性差。但时速70以上时会是两种风格，甚至有时会亲耳听到从纯钢的减震弹簧传来那清脆的震动声音，这是因为空力与减震的结合使人感到轮胎的接地非常忠实，对轮胎性能的底线的感觉实际上就是这样直接。此次FD2通过增加车身焊点、以及4门化后B柱带来的刚性变化比起DC5又有了一个层次的提高。再加上悬挂系统的改动，悬挂本身的减衰力和弹簧硬度的增高，18寸胎等措施作为辅助，本以为会像坐进大板车那样逛荡，意外地发现比DC5要感觉柔和。如果说DC5的这种柔和感在时速70以上才能感觉到的话，那么FD2可能是从起步的一瞬间就开始给人这样的感觉。但，比起普通的家用车，的确属于非常理性的硬邦邦的感觉。

（制动）

不能不说刹车。从外观看采用了比DC5大了一圈的碟盘，Brembo依然牢牢地抓在那里。用DC5的感觉想将车速100减速到40，得到的是更富裕的初始制动力。也就是说，比DC5更快了一个层次。由于是市内，无法作100%的制动测验，凭感觉的话只用了其50%左右的实力，也感觉到了差距。这个差距也许是来自Brembo的尺寸增大而带来的性能提高，也许只是单纯的OEM刹车片特性所致，但至少这80kg的车重无论从哪个角度都没有感觉到，反倒有乐更轻盈自如的感觉。

POTENZA RE070原配轮胎刹车感觉较DC5有较大提高，但OEM刹车片粉末问题依旧存在。Brembo的原厂刹车片将于07年6月以后作为选装配置登场。

（轮胎）

轮胎也是我最注目的地方之一。在车下观察时再次观察原厂配装的RE070轮胎。从外侧乍一看去粗纩的胎纹很容易被误认为是赛用S跑胎。而内侧设计属于排水性较高的街胎纹路。其实这种兼顾性的轮胎并不多见。RE01R是日本本土现今非常流行的街胎，在众多街胎中其性能最为接近S级别，兼顾与赛车场和普通街道，而且比起S胎更耐磨，可以说是首选的街胎王者。从个人经验来说迄今为止接触A048、A032这样的S胎更多一些，观察RE01R的单圈成绩跟这样的专业胎比差不了太多，并且未经任何改装的DC5如果直接套上A048这样的强有力的专业胎会很容易损伤到变速和驱动机构，因此RE01R一直是我的下一步换胎目标。而Civic-R的出现对我的DC5来说就又多了一个选择，FD2的原配18寸轮圈配用RE070。据HONDA说这个18寸的胎铃应该可以套进DC5，并且RE070的抓地性能不亚于RE01R，甚至更强。这些是真是假有待今后收集信息，验证。

里纹外纹非对称式的普利司通RE070轮胎。

且说HONDA将如此高端的轮胎搬来并升级到18寸，外加高出力引擎，大尺寸刹车碟盘，车身强化，悬挂改动等等，就是为了吸收4门后增加的80kg车重带来的负面影响。综合了如上因素之后带来的是整体的性能提高，这个也应该归属于TypeR自然进化的结果，也不得不承认FD2比DC5具有一定的优势。FD2的确是好车一部，但是，给我的感觉是，CIVIC TypeR已经失去了其“市民之车”的本质。HONDA绞尽脑汁地在“市民之车”的各个角落、细节的精心设计，选材，其负面结果就是带来了庞大的造车成本。如今HONDA真正的“市民之车”的荣冠实质上已经归Fit所有。也许，以Fit为基础造出像当年的CRX那样载有1.5-1.6L的DOHC iVTEC的轻量跑车会更有人气。高转速大马力引擎加上轻量化车身，这个信条至今仍是HONDA技师们认为单纯而又执意遵循的原则，如今在G-CON平台转移以后已经显得异常吃力。

个人认为，1270kg的车重绝对算不上轻，并且，日本交通省废除了原厂车280马力规制之后，同样是四门设计，两公升级别的竞争中，以马力和速度闻名的EVO、STi会借助涡轮增压系统那源源不断的力量更加凌驾于Type-R上，K系列虽然是世界最好的2000cc以下级别小排量引擎，但是，只有配上1000kg以下的轻量化车身才能与这样的强手对抗，否则CIVIC Type-R也会有消亡的一天，这也是在下这种本田Fans们所最不愿见到的现实。（中国无敌改装网）

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