海南初试一汽大众迈腾1.8TSI（3）

『迈腾的仪表盘』

在中控台上，顶配的迈腾的内饰采用了很多木纹装饰片，在技术领先型上则采用了细致的金属装饰组件，这样搭配的优劣可以说是仁者见仁、智者见智。可能是试装车的缘故，在细节用料的选择上，迈腾的表现并不稳定，一些细小的塑料件都没有调整到最佳的模具状态，目前迈腾刚进入小批量生产阶段，相比以后的产品这些问题都会迎刃而解。镀铬边框仪表盘的结构与大众的顶级产品辉腾理念相同，大尺寸的行车电脑屏幕已经经过了完整汉化，提供的信息也很全面。

『迈腾的仪表盘』

迈腾1.8TSI车型的重点似乎放在了驾驶员的乐趣上，车内的配置也明显向前排乘客倾斜，缝制精细的真皮座椅，纹路上兼顾了运动取向，整个座椅软硬适中包裹全面，对双腿和侧面的支撑尤为出色。相比舒适的前排，1.8TSI的后排配置并没有什么独特的地方，只是标配的后排出风口与12V电源。如果想为后排乘客提供更多的享受，恐怕只能选择迈腾3.2的顶级车型了。

当启动发动机时，这台大连生产EA888系列的1.8TSI发动机运转的非常平顺，本以为怠速时会像2.0TFSI那样的哒哒作响，但出色的隔音性能与静音链条的运用成功的控制了这台直喷增压发动机的响动。作为一款技术领先的汽油发动机，刚刚在大连投产的1.8TSI汽油直喷涡轮增压发动机采用了大众大量的先进技术，静音正时链条、双顶置凸轮轴、每缸4气门。

『迈腾的发动机』

TSI是大众对TFSI的最新缩写。通俗地说，T代表了涡轮增压技术，而SI是FSI的简写，含义是汽油缸内直喷技术，这一技术就是将汽油和空气单独注入燃烧室，空燃比的控制更加精确，从而使得燃烧更彻底，以此达到更加节油、更加环保的目标。

为了适应国内糟糕的油品质量，大众公司几年来一直在努力解决FSI技术与中国国情的匹配问题，让人欣慰的时，从目前大连EA888系列发动机的使用上看，大众已经基本解决了新技术与油品的接口问题。这台1.8TSI发动机还将装备在斯柯达明锐等大众后续产品之上，当然根据不同的车身重量与性能取向，这台发动机也会有与之匹配的相应调校。

踩下油门，迈腾的油门响应积极顺畅，变速器与发动机配合默契，很少有噪声会传入车内，只要驾驶员不刻意的kick down提速，即使时速超过120Km/h，发动机的噪声始终都非常克制。避免涡轮的延滞是大众工程师们始终关注的技术难点，在迈腾身上，这种延滞已经被处理的非常微小了，在2000转时这台发动机的涡轮会介入动力的输出，与老的1.8T发动机相比，虽然介入的时机基本相同，但是的确平顺了不少。

在手动模式下，这台6速自动变速箱反应果断，在弯道时减挡入弯表现的及时准确，绝不会让驾驶员分神。迈腾的转向系统采用了最先进的电子伺服时转向机，在低速时轻巧易控，指向准确绝不拖泥带水，而且这种轻巧来的韧性十足，并不是像日本车那样过于轻飘肤浅。在极限时，ESP会稳健的介入操控帮助车主控制住即将失控的车子。