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试驾宝马Z4 Coupe 3.0 Si(2)

  
作者:
发布日期:2007-06-13
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『准备出发的宝马Z4』

除了硬顶以外,Coupé版本的动力总成以及底盘与敞篷版本并无区别。使用代号为N52的直列6缸发动机,排量3.0升,最大功率265马力/6600转/分,最大扭矩315牛米/2750转/分,我本来以为Coupé版本应该会比敞篷更快,但是数据显示Z4 Coupé从静止加速到100公里/小时耗时6秒,居然和敞篷是一样的。

在珠海国际赛车场的大直道上,整整齐齐摆了10辆全新的Z4 Coupé,我毫不犹豫地走向了其中红色的这款,尽管蓝色的也很好看,但在珠海这种灰蒙蒙的阴霾下,鲜艳的红色更能唤起我的激情。另一方面原因是,蓝色车搭配的米色内饰与整车的运动氛围格格不入,而我这辆车的红色真皮、黑色塑料以及铝合金饰板的搭配更让人觉得物有所值。

进入Z4 Coupé的驾驶室,或者更确切地说是掉进Z4 Coupé的红色驾驶座后,立刻就被整套内饰包围了,实际上它的内饰很简单,所有按钮都被布置在触手可及的地方,大面积的拉丝铝板机械感十足,宝马显然很清楚没有人希望在这种运动型跑车里看到桃木的痕迹。最令我吃惊的是国内销售的Z4 Coupé方向盘上居然带有醒目的M字样,小而粗壮的M版本运动方向盘如果女人开的话都不一定握得住,不过本来Z4 Coupé就不是为女人设计的,我已经跃跃欲试了。


『宝马Z4的方向盘』

宝马安排的第一个项目是在一个半车身宽的车道里连续完成4个90度的转弯,然后围绕桩桶旋转720度,最终停在指定停车区。这个项目要求迅速准确地转动方向盘,并且在转圈的时候保持均匀的速度,带有M字样的运动型方向盘在这里凸现优势,由于直径比一般方向盘小,所以能够更为迅速地进行操作。

但是在转圈的时候,由于油门反应相当灵敏,好多人一不留神就踩多了,过快的车速会引起转向不足,这时DSC系统会严肃地进行干预,按照它的步骤,首先就切断了燃油的供应,并对个别车轮实施制动,我知道这将对最后的成绩有很大的影响。


『宝马Z4的跑姿』

为了避免同样的灾难发生在我的头上,关闭DSC并启用DTC牵引力控制模式是最好的解决方法,这会使我获得更多的油门控制权,绕圈时一旦出现转向不足,只要稍稍将油门收小,就能使前轮重新恢复抓地力,这个过程中Z4的最大横向g值能达到0.93左右。

在观察其他人做成绩的时候我发现Z4在全力制动的时候,没有出现一般民用车前悬架压缩,后悬架拉伸的“点头”现象,而是整个车身一起往下座,独特的多连杆后悬架在制动后会自动下沉,减少重心前移以便充分利用后轮的摩擦力。

在湿滑路面上驾驶后驱车对一般驾驶者来讲是危险的,正因为如此北欧的汽车一律采用前轮驱动,以防止在滑溜的路面上发生转向过度而打转。此次宝马特意在一个弯道处洒上大量的水,用以展示DSC电子稳定系统的作用。


『宝马Z4的变速器』

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